一款新的航空发动机，第一次验证试车鲜有一次性成功的，总是有各种各样的问题，天峰科技公司这次也不列外，发动机从启动开始，输出功率一路快速爬升，眼看就要达到最大功率状态，在这个节骨眼上，出现了问题。

    李天峰经验何等老到，一听到发动机的声音有了变化就知道肯定出现异常，再看到液晶显示屏上显示的发动机输出功率急剧下降，李天峰就知道坏事了。

    “停车！”

    李天峰当即立断，马上就大手一挥，命令试车员赶快停车，试车指挥员也知道出问题了，见状，也大声喊起来，且打出停车的手势。

    几名试车员那里敢怠慢，马上第一时间停车，发动机渐渐的停了下来，足足过了两、三分钟，发动机才停止转动。

    发动机的余转有严格的要求，在试车的时候属于必须测试的项目，发动机达到额定功率状态之后，稳定工作两至三分钟，然后停车，让发动机自由停下来。

    由于惯性，发动机的转子不可能马上停止，而是慢慢的停下来，就像我们夏天用的风扇一样，关掉电源之后，风扇会渐渐的越转越慢，渐渐的，直到最后完全停下来。

    航空发动机也是一样，停车之后，发动机虽然没有～～，∧.≠∽t再向发动机供燃油，发动机没有再工作，但发动机转子完全停下来要一段时间，这段时间有严格的要求，发动机停车至转子完全停止的这段时间，必须大于规定时间，这个时间叫做发动机余转。

    待发动机完全停下来之后，整个监控控制室之一片安静。也一片凝重，发动机试车出了问题，大家都不好受。

    李天峰打破了这种凝重和安静，挥手道：“将咱们发动机刚才试车记录从电脑之中调出来。”

    发动机试车，各项记录电脑会自动记录，这些记录包括很多的数据。如转速，功率，燃油消耗等等。

    李天峰没有看转速和功率数据，而是要求试车员直接掉出燃油消耗记录，这些数据被调出来，大家发现，试车软件记录的非常详细，有一个曲线图，横轴是时间。从试车启动开始，每一秒为一小格，纵轴为燃油消耗。看上去清清楚楚。

    李天峰指着这曲线图道：“大家看出什么异常没有？”

    丘文安和孙小平都仔细的看了看，两人都看出了异常，孙小平道：“老板，这条曲线从发动机启动开始一直快速上升，到36秒的时候达到最大，然后就开始往下走。”

    丘文安也道：“这不正常。36秒的时候，并不是发动机输出功率最大的时候。发动机输出功率最大应该在40秒左右。”

    李天峰点一点，“将输出功率数据调出来。”

    试车员操作电脑，将刚才发动机试车的功率数据也调了出来，也是一张详细的曲线图，果然，发动机最大输出功率在39秒。然后输出功率曲线就一头栽了下来，直到43秒停车。

    看到这样的数据记录，丘文安和孙小平对视一眼，异口同声的道：“冷悬挂！”

    李天峰点一点头道：“刚才咱们的试车出现了冷悬挂无疑，现在我们要做的就是找出出现这一现象的原因。只有找出原因，我们才能对症下药。”

    所谓冷悬挂，这是航空发动机试车的一个专业术语，是指供给燃烧室的燃油过贫，排气温度过低，转子不能进一步加速，或是加速过缓，达不到预定试车要求，这一现象称之为“冷悬挂”。

    现在，问题出现了，也确定下来是什么问题，关键是找出出现问题的原因在那里。

    将刚才各类试车数据全部打印出来，大家首先就认真分析这些数据，分析了良久，也没有找到头绪。

    李天峰眉头微皱，亲自参与问题分析和查找，李天峰也认真的看了大量的试车数据，也是一头雾水，暂时不能发现问题出在哪里。

    “希望不是发动机本身的问题。”李天峰心中这么想道，如果是发动机本身的问题，那就比较麻烦。

    如果现在李天峰有两台发动机，要确定是不是发动机本身的问题，那就很简单，将刚才那台出现问题的发动机换下来，换上另外一台发动机，按照刚才的试车程序再试一遍，如果没有出现“冷悬挂”现象，那就是刚才那台发动机的问题，如果又出现这样的问题，那不