九月初，国内是由于海峡跨海大桥开通，以及海峡跨海大桥管理公司邀请粉丝测试列车客运，吸引了民众一大部分注意力。笔下乐  m.bixiale.com

    另外还有银河财团宣布，建设另一条更加长的跨海大桥，西起东唐鲁省威海市，东至高力忠清南道泰安，整条跨海大桥全长306公里。

    与此同时，东岛环线真空铁路也进入了施工阶段，东岛环线真空铁路将和海峡跨海大桥的真空铁路相连接。

    而内地的平潭至汕美真空铁路，也进入了建设阶段。

    事实上东唐铁路部已经派了好几次专家组过来海峡跨海大桥，他们对于真空铁路非常看好，正在讨论如何升级改造高铁。

    铁路部的计划是利用原来的铁路线路进行真空铁路铺设，对于他们的这个思路，星球集团也非常赞同。

    毕竟如果不能利用现有的铁路进行升级改造，又有重新建设一条线，就显得费时费力加费钱。

    “陈所，马院士！”中铁集团的副总刘伟鸿正在平潭站里面。

    “刘总，好久不见！”马思行和中铁方面还是挺熟悉的。

    陈文峰笑着和对方点了点头。

    而他们一旁还有海峡跨海大桥管理公司的总经理苏月。

    “如果采用现有的铁路进行升级改造，不知道这个技术难度大不大，另外成本大概需要多少”刘伟鸿言归正传的问道。

    马思行想了想：“难度倒是不大，可以采用泡沫水泥迅速在原来基础上，将真空管道铺设上去。”

    “至于成本问题，海峡跨海大桥一公里是87亿，如果是在原有的基础上铺设，加上在陆地铺设，成本大概一公里15亿左右吧。”陈文峰补充道。

    “一公里15亿吗”刘伟鸿盘算起来。

    目前国内的铁路总长度的126万公里左右，如果全部改造真空铁路，至少需要18万亿，显然这个改造费用难以承受。

    “刘总是在考虑造价问题吧！”陈文峰问道。

    “正是，如果全国铁路都升级改造，显然我们无法承受这个费用。”刘伟鸿无奈的说道。

    “其实，以目前的真空铁路造价来看，价格依旧偏高了一些，但是你们如果真的想修建真空铁路，我建议从干线开始，然后一步步来，毕竟随着时间推移，真空铁路的造价会逐步下降的。”陈文峰建议道。

    对于陈文峰的提议，刘伟鸿点了点头说道：“这确实是一个务实的方案，饭需要一口一口吃，我们不可能一口吃成胖子。”

    “修建干线的真空铁路倒是没有问题，但是真空铁路和普通铁路如何协调”马思行提醒道。

    他说的协调问题，不仅仅是真空铁路在修建时，会造成铁路无法通行；另一个大问题是建成之后如何让列车沟通两个系统，毕竟普通铁路系统和真空铁路系统是不一样的。

    “这个确实是一个麻烦，我们要升级改造干线，但是干线又是非常重要的交通线，一旦铺设改造开始，又不能使用。”刘伟鸿头疼的说道。

    “方法也不是没有的，我的想法是快速铺设，分段施工，一完成就马上通车。”陈文峰说完，怕他们听不明白，又打开全息手环，制作一个草案给他们看。

    陈文峰的方案，就是通过预制件的方式，将所有的零部件在工厂提前制作好，以一百公里作为一段，争取在一个星期之内将一百公里的真空铁路铺设完毕，然后迅速的通车运行。

    另外他们可以避开节假日高峰期，挑选一些淡季来施工。

    确实今年的节假日铁路运输高峰期，并没有往年那么拥挤，主要是异军突起的飞艇运输，分走了一部分客流量。

    特别是云贵高原、青藏高原、偏远山区这些地区，飞艇已经成为一个运输主流。

    毕竟飞艇不用修建公路铁路，不用太专业的机场，尽管速度一般在120公里每小时，看起来比不上高铁和飞机的速度，但是不要忘记飞艇是走直线的，算起来并不是输给高铁。

    至于飞机速度是快飞艇非常多，问题是运输量比不上飞艇，作为目前客运飞艇两强之一的春秋航空，他们就推出了最便宜飞艇票100公里。

    这个所谓的100公里，那就是起步价100华元，50公里之内不加钱，超过50公里之后，