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    秦观终于开始提运输机了。

    想要具有战略空运能力，就必须要拥有大型运输机，而现在，放眼全世界，肖特兄弟

    公司的sc-5“贝尔法斯特”四发大型涡桨运输机，是最合适的选择。

    作为一款大型运输机，它的初期型号，就拥有近100吨的起飞重量，36吨的最大运量。

    它能够运送陆军重型装备如大口径火炮，导弹系统和武装人员等等，能够装载大约200名全副武装人员。

    它也拥有相当强大的潜力，比如，它的最后一个改进型就是sc-5/41，这个型号走的更远，把目光瞄准了鹰国的c-141运输机，采用全新设计的机翼和rb178形成组合，和c-141一样采用t字型垂直尾翼，最大起飞重量可以达到190吨，军用型号的最大载重达到54吨。

    这意味着，这款运输机是可以运输主战坦克的了！

    可惜，历史上，打造牛国人自己的大型喷气运输机的梦想最终破灭。处在政治角逐中的肖特公司尽管雄心勃勃，却仍然以失望的心情送别了这种大气十足的运输霸王，牛国皇家空军最终象征性的购买了大约10架，把大部分资金投入到购买鹰国人的大力神运输机上了。

    现在，汉国已经开始研制运十了，在秦观的推动下，运十肯定不会和以前一样最终无疾而终，这款汉国最新的客机，是一定要研制出来的。

    这样看，已经有了运十，还需要其他的运输机吗？

    答案是肯定的。

    运十，虽然是运字开头的，却是一款客机，这种客机和运输机，是有很多不同的，并不是说可以简单替换。

    主要是由于使用目的不同，造成的技术要求不同

    比如，运输机，主要是军事运输的，所以，它要满足军队的需求，比如说，要具有野战机场起落能力、具有良好的低空低速能力，以便于空投操作、具有良好的快速装卸能力，包括机内货物移动系统、能够运送长大物件和车辆，货舱地板强度可以承载超重货物、具有空投专用设施。

    这些特点，都是客机不需要的，相比运输机，客机更重视的是乘客，比如，安全、舒适、省油、可靠，可以保证出航率、低噪音。

    因为这些主要要求的不同，决定了运输机和客机是十分不同的两种大型飞机。

    从布局上来说，客机中常用下单翼、低平尾、常规前三点起落架和翼下双发布局，运输机采用上单翼、高平尾、机腹多轮起落架和翼下四发布局。

    上单翼，就是机翼在机身的最上方，这样可以保证翼下发动机的离地净空，毕竟对运输机来说，很多时候都是要在非铺装的野战机场上起降的，这样可以避免在粗糙跑道上起飞、降落时地面扬起的砂石损坏发动机。

    同时，多轮起落架是降低对野战机场跑道压力所必需的，也有利于降低机舱地板高度和尾门-装卸跳板的角度，便利快速装卸和车辆驶入驶出；高平尾降低平尾下洗气流对机尾空投的影响；四发则保证强劲动力，有利于缩短起飞距离，或者在敌人火力下空投完成后迅速加速爬升离开，并增加抗战损能力。

    对客机来说，如果这样布置的话，不仅仅是检修发动机不容易，同时，发动机的噪音可以清楚地传到机舱内部，对乘客来说绝对不是一个好的享受，简直就是一种折磨。

    同时，机体也不同。

    就机舱截面而言，客机是用来载客的，地板和天花板之间的高度需要保证旅客可以舒适地站立，更高则没有必要。最多就是保证地板下能容纳标准航空集装箱，便于适当载货。另一方面，机侧舱壁以近乎直立为宜，否则靠窗旅客要么头部空间受到挤压，要么腿部空间受到挤压，都不舒适。

    但是，运输机需要机舱容积最大化，以便装载长大但并不超重的物件，如导弹运载车、特种车辆等，所以地板尽可能低，天花板则完全空出来，保持最大的完整空间。地板除了需要额外加强，而且需要有大量的系留点，用于固定装备；还要有帮助货物在机舱内移动的滚轮、导轨和舱内牵引行车。

    而且，运输机为了方便，除了在机尾开口之外，甚至有的机头还有舱口，前后都可以进出。

    这些要求，就是两种的不同，想要将客