待猎隼坐下之后，上着舰载机着舰环节基础理论课程的众人，注意力尽数聚集于周海身上。

    全场焦点。

    “报告首长，舰载机着舰意味着完成舰载机起降总过程，标志着航母具备初始作战能力。”

    周海起身，面向讲台之上的戴民盟，正声回答问题。

    作为舰载机起降总过程之中难度最高的环节，归航着舰，同舰载机和航母本身的战斗力有直接关系。

    “回答的非常好，请坐，通过以上三位学员的回答，我相信大家都已经一定程度了解着舰环节的特点和概念，以及重要性。”

    戴民盟点头，言语鼓励一番，示意坐下，接过话头继续讲了起来，仔细讲述关于舰载机着舰环节的资料信息：“不过，我还要说，着舰环节，无疑是所有舰载机飞行环节之中，对飞行技术要求最高，也是最危险的地方。”

    要求最高。

    风险最高。

    舰载机着舰环节，绝对是整个飞行阶段内最令人头皮发麻的存在，刀尖舞者与死神共舞之处。

    如果说正常的舰载机起飞环节，其难度系数高达五点零，与陆基战机起降过程相比提高五倍，那么，舰载机着舰环节难度系数陡然暴涨到二十倍之巨！

    而难度暴涨如此之多，显而易见，危险性同样会增加。

    与狰狞的死神共舞，莫过于此！

    端坐于座位之内的众人，专心致志，一边聆听，一边记录关于戴民盟所讲的内容。

    “着舰环节危险到什么程度？过程复杂，要求精准，易受外部因素影响，以美国海军为例，二战结束之后至今，经不完全统计，超过42艘各型航母发生舰载机飞行员死亡、舰载机坠毁等严重飞行事故约200余起，其中，70以上的飞行事故都发生在着舰环节。”

    戴民盟眉宇收敛，面容肃穆，声音高了三分，透出一股郑重之意：“而我国的舰载机事业之中，也曾出现过大大小小十数起飞行事故，绝大多数事故都在陆地模拟着舰环节时发生。”

    同死神共舞，是要付出代价的。

    1981年5月26日夜晚，隶属于美海军尼米兹号核动力航母爆发历史上舰载机着舰环节最为严重的飞行事故，一架ea6b徘徊者电子舰载机执行夜间着舰训练。

    由于着舰过程未能与甲板降落区域中线对准，机身位置偏左，机头偏右，着舰速度超过规定速度，导致着舰过程失败，失控的ea6b徘徊者电子舰载机，一头撞向三架f14a熊猫重型舰载机，并产生连锁反应。

    最终，此次舰载机着舰飞行事故，总共有14名舰员牺牲，45人重伤，其中包括六名美军舰飞，直接经济损失超过五亿美元，间接经济损失60亿美元以上，给当时身为第一艘尼米兹级核动力航母的尼米兹号，留下终身难忘的成人礼，成为舰载机着舰事故新的里程碑，创在出一个无人比拟的世界纪录。

    没办法，并不是所有的航母，都有资格损失60亿美元以上的间接经济，并打破人类文明的世界纪录。

    当然，不能光看别人，不看自己。

    除了美海军之外，己方自第一艘辽宁号航母诞生和青城基地建立以来，也都大大小小发生过各种等级的飞行事故，其中莫过于驾驶117号歼15飞鲨舰载机的逐梦者。

    迄今为止，舰载机着陆环节已经成为世界航空界和各国海军公认的最危险环节。

    由于航母处于运动状态，随即产生横向和纵向摆动，加之海风和天气因素影响，以及着舰区域的长度和宽度非常小，仅为常规基地跑道的十分之一，着舰环节若是出现一丝丝的偏差，飞行速度高达每小时二百多公里的舰载机，就有可能直接撞向起飞甲板停放的机群，造成惨烈的飞行事故。

    而这，仅仅是从飞行员操作的角度讲，还不算阻拦锁断裂，机体机械故障，遭遇突发强气流袭击等等其他因素。

    戴民盟的话音，回荡于作战室内。

    众人神情肃穆，专心记录着关于舰载机着舰环节的信息。

    “众所周知，着舰环节按照气象条件，可分为简单气象条件下的着舰和复杂起降条件下的着舰，按飞行时间分为昼间着舰和夜间着舰，整个过程完全以单机着舰为主，不存在双机和多机着舰的情况。”

    身为指挥官的戴民盟继续讲述，声音沉稳：“在飞行员操作领域，着舰环节操作过程与陆基战机操作过程相反，零同志，请回答相反的地方在哪里？”

    “报告首长，舰载机着舰要加速操作，陆基战机着陆要减速操作。”

    周海没有丝毫停顿，再次站了起来，大声回应，给出舰载机和陆基战机降落过程的相反之处。

    “说的不错，坐下，一个加速，一个减速，这对熟悉陆基战机起降过程的你们而言，是学习舰载机飞行道路上最大的阻碍。”

    戴民盟点了点头，说了一声，目光投向综合成绩名列中游水平的空飞紫菜：“紫菜同志，谈谈你对舰载机环