华方突然扯到燃气机车，罗罗公司十分兴奋，因为这个饼太大了，可是他们又怕华国是画了一个大饼。正好华国谈判代表团回国去了，他们也乘机开始了调查，看看有没有可能性。

    很快相关的调查报告出来了，不列第亚高层欣喜的发现从技术角度来说，罗罗公司虽然没有做过相关的研究，这是因为不列第亚的基础建设早就做好了，他们根本没有实验的地方，而不是没有相关的技术储备。

    从技术上说现在的燃气轮机用于牵引机车已经相当成熟了，他们已经有的燃气轮机的动力就可以做到这一点，但是成本比较高，已经完成电气化的不列第亚铁路，要是改成燃气机车那是肯定不划算的。

    但是对于青藏线，那么高的海拔简直就是燃气机车最佳的应用场所；更何况华国的铁路系统还非常原始，用燃气机车作为动力，他们更新换代的代价要低于电气化铁路，所以理论上说，如果有一款实用型的燃气机车，不愁华国不要。

    不列第亚人此时恨不得拍一拍自己的狗脑袋，真是蠢呀，要是有机会参与到华国对铁路系统的更新换代中，那收益绝对比现在的军用发动机合作翻了几十倍也不止，所以就算华国是忽悠他们的，也要坐实了，一定要想办法说服华国一起合作燃气机车的开发。

    不列第亚人的内心在汹涌澎湃，华国的高层此时也迷糊了，他们让孙祖杰参与进来本来没想让他做什么，负责讨价还价，然后掏钱就好，没想到他搞出了燃气机车这个幺蛾子。

    所以孙祖杰和吴老被紧急招回国，高层决定召开一个专家会议讨论这一条技术路线的可行性。

    孙祖杰不了解军用发动机和燃气轮机，可是这同出一源的两个产品能被称为现代工业之花绝不是白说的，难度太大了，往往一台发动机的研发周期需要十几年，甚至二三十年也不一定弄利索，与此相比，电子工业早就进步好多代了。

    华国军用发动机的落后除了基础不牢之外，缺乏应用市场也是关键，华国一直到21世纪才开始对民用的燃气轮机有需求。

    而如果只局限于军用领域的发动机和军舰动力，那就只有投入没有收益，从国家角度来说是亏本的，正好此时又不幸的遇到华国大裁军，马放南山，这一块就算再怎么重视，也不可能投入太多的钱。没钱砸，这一块能弄出花来那真是笑话了。

    吴老在罗罗公司待过，他当然理解民用领域的应用对于军用领域的促进作用，所以对于孙祖杰的咋呼，他是完全配合，要是能说服铁老大出钱搞燃气轮机的开发，那场景就太美好了。

    当然铁老大也不是傻子，他们对未来铁路更新换代目前绝没有燃气机车这一条路线，没看发达国家都没这么干过嘛，还是老老实实搞电气化机车的好。

    铁路系统的考虑也是有理由的，国内靠谱的燃气轮机不是不行，而是现在根本就没有，是空白。

    他们也不是没有尝试过，两台花了大钱的实验机车招了祝融让他们彻底对这一条技术路线死了心。

    所以铁老大觉得还是老老实实从现有的技术路线一步步往上攀登，再吃透国外的先进技术，这明显靠谱多了。

    但是面对青藏铁路上十分明显的需求，铁路系统也有些为难，他们也确实需要一款燃气机车。所以铁路系统态度是委婉的反对，但是反对的态度很明显。

    而作为国内发动机领域的头一号专家大牛，又是放弃了不列第亚的美好生活主动回国的学部委员，吴老对于燃气轮机研发的话语权无可争议，所以他的态度就很关键了。

    这一块研究在国防上的重要性绝对重大，有了心脏病，飞机坦克军舰都会出问题，所以意义根本不需要说明。

    吴老主要从技术上和民用促进军用研究这两块展开阐述，意思很明显，国内确实非常落后，但是从技术上说国外燃气机车的开发逐渐成熟，所以与罗罗公司联合开发弄出一款燃气机车的可能性很大。

    最关键的是这个过程也会促进国内这个领域研究，投入和技术的引进可以变相提高军用研究。

    听到这里，参加会议的高层领导也听明白了怎么回事，搞燃气机车是有好处的，但是呢，没有多少基础，投入太大，铁路系统不感兴趣。

    所以领导就将目光转向了始作俑者，“