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    大车部搬到开发区后，这个部门现在就成了浅田信部门的天下。

    此时的华国已经有了一些汽车合资企业：创立于八四年的北晶汽车制造厂和米国汽车公司的北晶吉普有限公司。

    八五年成立的尚海大众，八六年天晶引进日笨大发的夏利，同年底成立的广州标志。

    华国的合资企业用的模式是引进对方的现成设备和生产线，但是设计图纸和工艺流程却被外资方严格保密。

    外方派驻的技术人员只是告诉华国人做什么，却不会告诉你技术方面的问题。

    通俗点解释就是华国只是一个占了股份的代工厂而已。

    这和万峰买进的恒必达完全不是一个模式。

    万峰是百分之百地买下了恒必达公司的一切资产、图纸、专利、设备，加上又聘用了恒必达企业的一些骨干技术人员。

    虽然这些技术落后了点，但万峰购买的只是一个起点，他要凭借购买的技术发展出自己的汽车技术。

    尽管在时间上南湾汽车不占什么优势，但是万峰相信用十年到二十年的时间，南湾汽车是可以和外国汽车掰掰腕子的。

    那条1.0t的日产一百二十台的微面生产线就建在原来大车部的一号车间里。

    二号车间里则正在建那条378发动机的生产线，这款发动机生产出来后，万峰要推出一款类似于qq的微轿。

    当然南湾集团专门研究发动机和变速箱传动系统的人也没闲着，正在如饥似渴地研究分析改良这些来自日笨的技术。

    发动机部门的负责人现在是一个前年来南湾集团的渤海理工的叫魏重的大学生。

    魏重这个名字很有意思，万峰怀疑当初他父母给他起这个名字是不是有位高权重的意思？

    魏重在渤海理工本身是学矿业的，前年来到南湾集团后竟然一头迷上了发动机，直接就把发动机当成自己的爱人了，没日没夜的研究。

    别说，大学生到底是不同。

    这货从去年开始就把南湾集团已经储备的两款发动机进行了改进，不但减小了发动机的体积更是优化了工作系统。

    在保证原来马力的基础上，节省燃油百分之八。

    当恒必达的图纸和发动机运到南湾后，他又一头扑进了汽油机的研究。

    经过依梦李达等人的推荐，万峰就成立了一个以魏重为主导以原来发动机研究单位为主导的部门。

    原来的发动机研究部门并不是一个独立的部门，和原来的生产线一样都是属于加工部门的，归李达管理。

    魏重部门的独立是去年八月份，这个部门可以算是南湾集团里学识比较高的部门了。

    从渤海理工来的总共一百四十多个大学生，有三分之一都在他这里，其余的也都是原来部门一些技术骨干，再加上浅田信指派的十多个日笨技术人员。

    这个部门的三百多人全部是研发人员，除了主打发动机外还兼顾离合器、变速箱以及传动系统的研究。

    万峰给他们的任务很明确，主要就是研究四缸的汽油发动机，至于什么v6v8的都不是主要的，那都是以后的事情。

    虽然暂时还没有什么大的成果拿出手，但是在充足科研经费的支持下，已经有不少的研究项目获得了突破。

    在万峰的提示下，还增设了涡轮增压项目的研究。

    当然，现在的这项研究仅限于柴油发动机，等他们能把柴油发动机的涡轮增压研究明白了，再转向汽油机也不迟。

    汽油发动机现在还在采用自吸式进气，汽油机开始运用涡轮增压技术那是二十年以后的事情了。

    万峰对魏重还是给予厚望的，承诺如果魏重能打造出拥有自主产权的先进发动机，万峰就给他颁发特等奖。

    魏重信心十足，说给他三年时间，保证打造出一款拥有自主产权的国内一流水准的发动机。

    浅田信的微面第一辆样车已经下线了，样式上还是原来日笨的车型，万峰非常不喜欢这种四方的车型。

    要把它改成五菱之光的车型还在研究，尽管只是改变了一个壳体的形状，但在原装生产线上的改变却有很多地方。

    这是关海部门研究方面人的事情。