万峰当然要乐了，网络上已经给长城打了一回广告了，现在又来打广告的了他凭啥不乐？

    广告的钱可不是三钱俩钱的，在央视拎起一条广告都是成百上千万的。一笔阁 www.yibige.com

    这一下就省了成百上千万，他不但要乐还要大声的乐。

    而且这些车型在十多年前他就画出了一大批申请了专利，一年维护这些专利的钱都不是小数目，不弄回来电怎么能行。

    他还没去找奥地说他侵犯了自己的专利，对方倒好先参了他一本。

    万峰在算计管奥地要多少钱好，是要五百万还是要一千万？

    反正是不能少要就是了。

    在万峰算计管奥地要多少钱的时候，天汽那边也出了点故事儿。

    此时，受通用当年投资当年见利的刺激，全世界的车商都削尖了脑袋往华国的市场里钻。

    日产汽车也通过风神汽车项目和二汽的接触已经进入实际阶段，福特和长安的合作进程开始加快谈判步伐。

    北汽和寒国现代也开始进行接触，双方有意签署一个三十年期限的合作项目。

    大众也开始投放新车型一时间，华国汽车市场风起云涌，各路豪杰秣马厉兵准备在华国市场一展身手，大捞一把。

    而此时在北美市场所向披靡奠定自己在车界大佬地位的丰田，也终于有时间回头把身边这个市场当回事儿了。

    看着其他诸侯都开始的实际性的接触，丰田的心里岂能没有波澜，于是，丰田也急忙忙地到华国寻找合资伙伴。

    在华国的东西南北转了一圈后，丰田才理解天下之大无我安身之地这话里蕴含的真理。

    整个华国市场有资格合资的企业都被瓜分完了，郁闷的是这些企业几乎都有了不少于两个的合作对象。

    常汽二汽尚汽就别指望了，长安北汽这样的三小都被外国车商占去了。

    丰田就是把自己变成一根针也别想找到可以让它插进去的缝隙。

    整个市场现在只有两家车企没有合作伙伴，有两家车企有一个合作伙伴。

    这两个没有外资合作伙伴的就是广汽和南湾，那有两家有一个合作伙伴的车企是天汽和城都旅行车制造厂。

    巧合的是这两家车企的合作伙伴都是丰田。

    广汽以前和标志有过合作，而南湾是本身就没有和外资合作的打算。

    倒退十年如果有外资车企来找他合作，他可能还会考虑一二，前提是对方得开放技术。

    现在，他是一点和外资合作的想法都没有。

    他很清楚，这些所谓的合资企业是什么东西，在成立之初股东双方就各自心怀鬼胎。

    外方的目的是不得不与华国人合资，合资车企的核心职能定位就是制造和收割华国市场，并防止华国人掌握核心知识产权。

    华方的目的则是把人派过去学习，把一切能够学到的东西学回来。

    当然这都是理由，真正的目的是分钱，能不能学到东西只能排在第二位或者根本就不重要。

    这种合作，双方没有愿景没有可持续发展的企业文化、只有共同捞钱的共识。

    在这样的企业里面，华方高管只有任期，没有长远的期许和规划，没有自己的核心研发能力，只有代工和销售职能。

    往车屁股上盖个logo，就能分得一半的汽车销售利润，这样的钱赚得太容易了。后遗症就是丧失了奋斗精神，来钱这么容易，为何还要吃力不讨好地去发展自有品牌汽车呢？

    这就是上一世那些国企合资企业的现状。

    指望它们根本就别想发展出什么国产品牌。

    正因为这个原因，当上一世国家要放开车企股比的消息一传出，首先慌张的就是这些车企。

    他们非常清楚，如果车企的股比开放，这些外资定会成为控制方，到时候他们就被彻底的边缘化了。

    这还是好的。

    到时候就怕外资企业干脆就成立的独资公司，有了独资公司谁还会管合资工资的发展。

    这些车企别看合资了这么多年，他们自己肚子里学到了什么只有自己清楚。

    没了外资的品牌，他们还能干什么？

    被说躺着赚钱，就是要饭都未必能