没错，海虎直升机就是一种以反潜为主要作战使命的舰载直升机，同时它也可以提供强大的火力支援。

    肖卫国知道潜艇的最大敌人就是舰载的反潜直升机，所以研制多用途的地平线级巡洋舰，又怎么能不为它配备强大的舰载直升机呢？在历史上，舰载直升机是上世纪50年代出现的一种全新的舰载航空装备，主要用于对抗隐蔽性高的水下潜艇目标。现在，肖卫国把它提前放到了地平线级巡洋舰之上，成为世界上第一种舰载直升机。

    相对于岸基反潜巡逻机，舰载直升机虽然有航程短、载重能力低、持续攻击能力弱等不足之处，但其最大的优点就是起降灵活，不需要专用平台，从小到千余吨的轻型护卫舰到大至数万吨的航空母舰均可使用。

    由于舰载直升机可随舰艇机动到任何海域进行作战，所以其航程较短的问题并不会对其作战能力造成严重影响，而其机动灵活、反应迅速、低空性能好等特点也是岸基反潜巡逻机所无法比拟的。

    更重要的是，随着直升机技术及航空电子技术的高速发展，舰载直升机的性能和用途也在不断增强，舰载直升机的主要用途也由最初的航空反潜发展到反舰、扫雷、电子战、海上侦察救护、补给、两栖突击、空中预警以及电子战等多种作战任务。

    到后来，中大型的主力水面作战舰艇上几乎百分之百装备有舰载直升机，就连一些中、小型舰艇也能够搭载直升机。最早的舰载直升机是S-61是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机，美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，公司编号为S-61。

    1957年9月23日，西科斯基飞机公司获得美国海军的初步合同，开始研制一种用于“协同反潜作战”的两栖反潜直升机。1959年3月11日原型机首次试飞，1961年9月开始交付使用。1979年3月11日，原型机首次试飞20周年之际，900架军用型S-61已累积飞行300万小时以上。130架民用型S-61也已累积飞行81.5万小时。大量的“海王”直升机被用作民间海上救援与搜索用机。

    至1980年，西科斯基飞机公司总共制造了750多架各种型号的S-61军民用直升机，其它国家按许可证制造了350多架。美国已于1980年6月停止了S-61系列各型直升机的生产，意大利阿古斯特公司、英国韦斯特兰直升机公司和日本三菱重工业公司专利生产的S-61各型直升机也于80年代末先后停产。日本总共生产了185架S-61各型直升机。

    海虎舰载直升机的着陆装置可满足两栖需要。后三点式起落架。两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。尾轮为固定式，能自定中心，并能在中立位置锁住。船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。机腹有3个理睬式油箱，前油箱容量为1350升。中央油箱容量500升，后油箱1350升，总燃油容量3200升。

    舰载直升机的通用技术与其他军用直升机没有什么本质的区别，但由于舰载直升机面临的起降条件、气象条件、飞行环境等与陆基直升机有较大的差异，因此，在实际使用中对舰载直升机还有一些特殊的技术要求，例如，外廓尺寸较小；重心低稳定性好；系统可靠性高；可全天候使用；起降性能好；能在水面起降；可维修性良好等。

    舰载直升机使用环境的特点，引起了陆基直升机没有遇到的附加难题。这些特点包括：舰的运动；舰的上部结构产生的尾流；飞行甲板有限的降落面积(尤其是搭乘直升机的小型舰船)。除了确定和量化各种舰载飞行条件下直升机的使用能力外，动态对接试验还须评估舰上航空设备和程序的适用性和安全性。影响舰载直升机安全使用的因素很多。飞行甲板的大小、形状、位置和标记，与舰上部结构的远近，不可预测的舰运动和扰动尾流的影响必然增加直升机舰上使用的困难。

    此外，舰上或周围的照明、飞控系统性能下降、基本直升机飞行特性较差等情况也进一步增大了舰上使用的难度。因此，动态对接试验要求系统地测量和确定这些潜在不利因素的影响及其复杂的相互关系，并给出直升机舰上使用包线。除了发展舰上使用包线，动态对接试验还评估和提供舰上相容性资料，评估舰上尾流、废气和舰上电磁干扰等对舰载