在第三届国际防务展上，最引人注目的还是龙魂兵工联合体推出的7吨级威龙喷气式战斗机。这是一种以M29运动喷气式飞机为基础设计的，在不久前M29可是打破多项世界纪录，震惊全世界。所以威龙喷气式战斗机一推出，就受到了各国的热捧。

    有十多个国家订购了近500架威龙喷气式战斗机。威龙喷气式战斗机的提前出现，改变了世界军事格局。这是后话。当然，现在它的出现，让喷气式战斗机提前了十年出现在世界上。

    二战中著名的Me262喷气式战斗机是1942年7月18日，首席试飞员弗?文德尔在德国的莱普海姆机场上空举行了一次划时代的飞行，大战中最成功的实战型喷气战斗机Me262问世了。

    早在1938年，德国当局就命令梅塞施米特飞机厂尽快研制一种能兼容由巴伐利亚或容克公司试制的涡轮喷气发动机的全新型战斗机。1939年6月，P1065双发方案初审通过，1941年1月，原型一号机Me262V1出厂，4月18日临时用活塞发动机驱动试飞了机体，1942年3月25日，增加改装了两台巴伐利亚公司的推力暂为500千克的109—003型喷气发动机，作了三发混合动力飞行，7月18日，改装容克公司2台尤莫109—004A喷气发动机，终于获得完全成功。10月1日，Me262原型二号机也相继投入试飞。

    Me262成为继世界首架喷气飞机He178（1939年8月27首飞）和竞争对手He280（1941年4月5日首飞）以及英国“格罗斯特”F28/39喷气实验飞机（1941年5月15日首飞）之后，世界航空史上第4种飞行成功的喷气飞机，并且比大战中另一种实用型喷气军用机、英国的“流星”早问世8个月。

    梅塞施米特Me262——第一种投入实战的喷气式飞机；一种有可能改变战局的飞机；一种给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机；一架标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机……Me262——这个名字本身就是一个传奇：有人说它是为人类航空事业带来曙光的天使；有人却说它是插上了翅膀的魔鬼，但有一点是肯定的：作为争论的焦点，Me262有着恒久不变的魅力。

    而威龙喷气式战斗机，无论是在出现的时间上要比ME262早得多，还是在性能上，也要比Me262先进得多！当然。研制喷气式战斗机的厂商，还是同一样公司，只不过现在的BFW公司成为了龙魂兵工联合体的一员。

    在二战的历史上，后掠翼的概念早於1935年由德国气动力学家阿道夫?布斯曼提出。1940年威利?梅塞施密特开始研究这个概念。1941年4月他提议把一对35度後掠的机翼安装到Me262上。然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的后掠翼。投产的Me262有一对前缘后略18.5度的机翼，以维持飞机的重心。Me262V1到V4原型机都是以后三点式(前2後1)机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和引擎遮挡而失效，无法拉起飞机。於是在第5架原型机改用前三点式机轮(前1后2)。问题迎刃而解。

    便是现在，威龙战斗机的后掠翼却比当时的ME262后掠翼好多了。威龙战斗机整个气动布局要比ME262先进得多。

    威龙喷气式战斗机机身为全金属半硬壳式，后机身装一台推力为2100千克的的风雷涡轮喷气发动机，不带加力，机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。

    威龙战斗机的设计以前世中国的歼-6战斗机和强五攻击机为基础，重新机体设计。为提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气。同时加装了座舱装甲。肖卫国还采用了新颖的面积率设计。即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到16度，有利于对地攻击，同时改善了当年强五飞机向后视野较差的缺点，采用了新的水泡式座舱。

    由于只有一台发动机，推力要比当年的强五和歼六小一半多，所以威龙战斗机还不能超音速，最大平飞速度为1050千米每小时。强五由于增设了内部武器舱以