蒋某人点了点头道：“看起来这种战斗机，性能的确我们现在所有的战斗机要好。比如说同样是我国从德国购买的K47战斗机。K-47战斗机也是一款全金属制低单翼战斗机，机身为半硬壳式椭圆形横切面，机翼为为薄翼弦之容式传统衍梁组架金属张臂式，为加强结构强度而在机翼下方有V字形支架，机尾为免阻碍后座机枪手瞄准开火而采用H字形设计，驾驶舱为开放式并有前座飞行员和后座机枪手总共两个座位，起落架为固定式并有液压减震器，总的来说，K-47以现在的标准来说是一款很先进的飞机，不过在航程、速度和续航时间等方面就远远不如A1攻击机了。美国的柯蒂斯 F11C 苍鹰是我们现在拥有最多数量的战机，目前我们有50架该型机。但这是一种较为落后的双翼战斗机，性能并不算太好，跟日本人的战机比起来，我们的确在数量和质量上都远远落后了。所以我们才需要这座工厂为我国生产出更多更好的战机来。”

    肖卫国知道，现在的中国还并没有成立空军，主管中国空中力量的是军政部航空署，在飞行员培训方面，1931年建成军政部航空学校。1932年2月26日，国民党空军在杭州上空首次迎战日机。抗战期间，国民政府的空军接受苏联、美国等国的大量援助，包括飞机、飞行员、顾问、教官等。空军学校有南苑航空学校、奉军东塔航空学校、云南航空学校、广西航空学校、军政部航空学校、中央航空学校、中央空军军官学校、中央防空学校等12所。由此可见，当时的中国国防与战略思想，已从19世纪的海权观念，逐渐转入空权观念。

    不过，中国空军仍处在一个初创阶段，由于中国工业基础薄弱，空军的一切装备，基本上都是以非常昂贵的价格从西方国家，如美、德、意、法、苏等国采购，而且由于中国人的体质差。当时在中国青年当中选拔飞行员的淘汰率非常高，当时训练空军的机构，为隶属航空委员会的中央航空学校，校址设在浙江杭州笕桥。在某一期飞行员招生当中。与试者约900人，只录取20人，而且这20人经过一段时间的训练后，还要淘汰一部分。

    走在肖卫国身后的代玉龙附和道：“是啊，肖师弟。委员长为了发展空军，对空军爱护无微不至，待遇优厚不必说，失事抚恤金订得很高，此因飞行冒险大的缘故。青年争着投考空军，但国人体魄合格比例甚低，即考中而中途发现不适飞行的也不少。这又因训练标准与主持训练者的观点而异。最初笕桥航校请欧洲德、意、法等国教练的时候，淘汰不多，后来请美国教练则坚持淘汰50%。欧洲教练的理论是人都有飞行的天赋，不必淘汰太多；而美国教练的理论是非挑最适宜于飞行的不可。因为不合标准的学生，勉强给毕业了，将来给他们任务不能圆满达成，不能应付突发事件，在军事上造成不可弥补的损失。美国是有人有钱的国家，他们有人可以挑选，有钱可以牺牲。训练一个飞行员花的钱真太多了，淘汰多了，对国家损失很大，理论上我们这个穷国家应该学欧洲的。但在纯军事立场上，又觉得美国才是对的。同样在作战飞机的需求上，我们也是很迫切，从国外购买飞机的成本太高了。我们这个穷国家的确很困难，你一定要帮助我们才是啊！”

    此时中国的空军隶属于军政部航空署，已有七个队，每队约有15至20位飞行人员，八九架飞机。经过民初的惨淡经营，中国的空军已稍具规模。飞机多向美国购得。服务的飞行员多毕业于较早成立的各地航校：北京南苑、保定、沈阳、昆明、广州、太原等地。北伐统一以后，国民政府声望日隆，各地区航空人员很多是个人脱离投效中央。民国22年也就是1934年开始中国空军实力逐渐充实，飞机数目渐有增加，但机种很杂，大小各式均有。

    肖卫国点了点头道：“代师兄，你就放心吧，你看咱们的这3条脉动式总装生产线，现在虽然还没有开始生产，但是你知道吗？以后这里每一条生产线，都可以达到每天2架以上的生产速度，这也就是说，只要有足够的需求，有足够的原材料，我们可以每个月生产180架飞机！这完全能够满足中国空军的需要了吗？”

    蒋某人也无比惊讶地道：“啊，肖卫国先生，此言当真？如此之快的生产速度，只怕连美国这样的航空工业强国也做不到吧？”

    肖卫国笑吟吟地道：“那是当然喽！因为这种脉动式生产线是我们龙