对于这么一款还在试飞当中的飞机，谁也不敢保证它有没有什么重大的设计缺陷，那么问题来了：如果商飞集团生产的图-204存在没被发现的重大缺陷，这个责任又有谁来承担？

    没有人敢承担。

    没有人敢拍着胸脯说“放心吧，我保证图-204绝对不会有什么大的问题！”，没有人敢。

    可这么一来，麻烦也来了：既然你不敢为图-204作保证，你为什么推荐图-204？

    “你敢保证图-204一定有问题吗？”

    面对“76党”的诘问，“204党”也不含糊，立刻反问道：“图-204从1989年首飞道现在，迄今为止出现过什么严重的质量问题吗？别忘了，图-204之所以还在适航取证阶段，是因为这架图-204是我们100%国产的，而老毛子的图波列夫设计局生产的图-204，早在1991年12月份就拿到型号合格证了。

    以前苏联民航工业的发达程度，他们都没有发现图-204的任何问题，并且在从1991年到现在的7年多时间里没有发现任何重大质量和设计问题，商飞集团的图-204是严格按照图波列夫设计局的设计建造的，能有什么严重的质量问题？

    要说有，也只是停留在理论上，但如果只是讲理论，伊尔-76就不存在理论上没发现的问题了吗？”

    是的，如果说已经在前苏联取得了型号合格证的图-204存在理论上的重大设计缺陷，那伊尔-76也同样存在理论上的、在这么些年来的试飞和使用当中没有被发现的缺陷，这一点谁也不能否认。

    但面对“204党”的反问，“76党”还有一张杀手锏：“但是伊尔-76有被改装为空中预警机的例子，就是前苏联的a-50，可图-204有被改装为空中预警机的先例吗？”

    “图-204是没有被改装为空中预警机的先例，但用民航飞机改装空中预警机的例子还少吗？美国的e-3空中预警机的平台就是波音707，以色列自己的‘费尔康’预警机的载机平台也是波音707，此外，美国帮东瀛改装的、以波音767为载机的空中预警机e-767也在去年刚刚首飞，既然波音707、波音757这有什么问题？

    对了，就在前些日子，巴西政府还与瑞典爱立信公司达成了协议，以巴西emb-145飞机为基础改装5架‘爱立眼’空中预警机呢，emb-145才是个多么打的飞机？只有一丁丁点大！和咱们的运-7差不多，比商飞集团的f70还差一截，既然这个飞机都行，咱们的图-204为什么不行？”

    面对“204党”和“76党”们的争论，马主任冷眼旁观。

    主任真的是一个很神奇的职务，最基层的行政村，有村主任，到了马主任的这个级别，还是主任。

    嗯，别看现场火药味浓烈，“204党”和“76党”们颇有弄死对方而后快的意味，可在马主任看来，这种争论是应该的，也是必须的，真理总是越辩越明的嘛！

    通过这些天来“204党”与“76党”的争辩，马主任觉得自己已经基本将情况搞的差不多了：

    如果采用伊尔-76作为“费尔康”系统的载机，办法只有两个，要么从咱们国家仅有的十几架伊尔-76当中抽出来4架进行改装，要么再花费宝贵的外汇从俄罗斯或者乌克兰、白俄罗斯之类的前苏联加盟共和国购买，但如果是外购，风险颇大，一方面要花费宝贵的外汇，另一方面，以华美两国现在的外交状况以及美国对华夏的敌视程度，美国人必然会从中使坏，别说延迟交货了，华夏甚至有付了款拿不到飞机的可能，对于华夏来说，那怕只是一种可能，可这种可能也是绝对不允许的；

    但如果是图-204，就方便的太多了，首先，我们自己就能生产图-204，之后的维护保养以及零配件的更换都不会受到任何的限制；其次，相比于伊尔-76，虽然图-204的最大载重还不到30吨，但身为客机的它空间巨大，不但上层客舱空间比伊尔-76大出来差不多三分之一，此外还有一个巨大的底层货仓，这个底层货仓不管是是作为设备舱还是将其中的一部分改装为燃油舱，都没有问题，一句话，相比于伊尔-76，图-204除了最大载重稍有欠缺之外，其他地方完爆伊尔-