readx;    帕维尔有些不敢相信，强大的苏联航空人，竟然会从比他们落后最少30年的中国人很伤学到东西？巴布拉耶夫没搞错吧？难道这家伙老的脑子都不好使了？

    虽然巴布拉耶夫的年龄并不大，50岁左右的年龄正是搞科研的黄金年龄，但发生了这种难以理解的事情，说他“老糊涂”了似乎也未尝不可。

    “他们在搞前掠翼技术，”巴布拉耶夫似乎没看到帕维尔瞪的如同牛蛋一般的眼珠子，自顾自的说道，“不过和苏霍伊正在搞的那个不同，他们正在搞的是一个前掠角为7.5度的前掠翼，主要的问题基本上都已经克服了……当然，在这其中，我们安东诺夫设计局帮了不少的忙，也掌握了不少技术。”

    “上帝啊……”帕维尔几乎傻了，口中喃喃的、无意识的低声自语，“这不可能，这不应该……”

    苏霍伊设计局正在搞的那个代号s—32的前掠翼技术验证机他当然知道，这个项目在苏联解体前期就已经开始论证和立项了，只是因为苏联解体，俄罗斯的经济恶化，极度缺乏资金、技术人员和研发人员流失严重的苏霍伊设计局子s—32这个项目上几乎陷入了停顿，从去年开始才刚刚有所好转，据说已经开始了s—32原型机制造之前的相关工艺准备工作。

    作为航空方面的专家，帕维尔自然清楚前掠翼技术的难度到底有多大，代号s—32的苏霍伊验证机当初在技术论证之初差点儿将苏霍伊设计局的设计师、工程师以及材料专家们给逼疯，一直到苏联解体之前，s—32技术验证机前掠翼的技术设计工作也才完成了大约80，虽然这些资料都是绝密，但作为扎波罗什进步机器制造局的副总设计师，帕维尔的权限让他多少知道一些：整机为三翼面布局，即整架飞机的气动面由前鸭翼、中间的前掠翼和后见面的平尾和垂尾过程整个气动面，而这个气动布局核心中的核心。便是主气动面的前掠机翼，为了克服前掠翼在一定速度下容易变形甚至折断的问题，其结构的90采用了多达20余种复合材料制造而成，前缘前掠20度，有全展长襟翼，后缘前掠37度，内侧为普通襟翼。外侧为副翼，翼尖为弧型。

    迄今为止，s—32原型机都还没有开始，可卡其哈诺夫说什么？林鸿飞的公司不但在研究前掠翼，他们的前掠翼技术已经基本成熟了？

    “你想的差了，他们的前掠翼是一种低速前掠翼。和s—32的那个可以实现超音速飞行的前掠翼完全不是一回事，”看懂啊自己老朋友那惊讶的表情，卡其哈诺夫哪里还不知道帕维尔在想些什么？解释道，“这是一种适用于800公里以下时速飞行的前掠翼技术，有点类似于美国人的v—22倾转旋翼机的那个前掠翼，但机翼前掠角比v—22的前掠角还要略大一些，不过总的来说。是用于低速飞行的。”

    原来是这样，帕维尔松了一口气：可以实现超音速飞行的前掠翼技术，比800公里以下时速的前掠翼技术的难度高了不止一个数量等级，只要有大把的钱堆上去，他们研究出800公里以下时速的“低速”前掠翼并不是不可能。

    但这个疑惑得到了解释，帕维尔心中立刻又升起另外一个疑惑，“不对啊，他们研究这种低速前掠翼干什么？难道他们也想要向美国人学习。搞他们自己的v—22倾转旋翼机？哈……这可是我今天听到的最大的笑话！”

    感觉好笑的帕维尔，不由大笑了几声以表示自己的不屑：时速的低于800公里的前掠翼技术？哈，那又有什么用？现在的战斗机早在30年前就是超音速了。

    “也不能这么说，如果用在中型多用途战术运输机上也很不错，比如美国人的c—130、我们的安—12或者我们正在研发当中的安—70，我们以我们最熟悉的安—12做计算，计算的结果是。如果将安—12的机翼换成他们研发的这个7.5度前掠角的、带有翼梢上反角小翼的前掠翼，在动力系统等其他系统全都不变的前提下，同等面积的前掠翼，巡航速度可以由现在的670公里每小时提升到720公里每小时。巡航速度提高了足足7.5，航程增加10，实用升限可以提升至10800米。”

    “就算是应用在中国人自己仿制的安—12、也就是他们自己生产的运—8上，巡航速度也可以由之前的550公里每小时提高至640公里每小时，航程和升限都有增加…