就在第二座高炉做好了5天之后，一个奇怪的订单，送到了牛大力的面前。工字型硬钢，要求硬度和表面耐磨性都达到一定程度。

    这样的钢铁，还有一定的规格要求，比如，宽度，硬度，长度之类。

    看起来很细密，缺不算复杂，主要是磨具上面，进行简单的制作，把钢水浇灌进来就可以了。

    目前配方的钢，基本上，可以达到要求。

    这是赵信深思熟虑的结果，在铁匠作坊步入正轨之后，他没有直接的转而去制作玻璃这样东西，而是选择了的铁路。

    没有蒸汽机，铁路不具备实现的可能性，但是你要知道，铁路的雏形，并不是蒸汽机拉的。

    为什么世界上，绝大多数铁路的宽度，都是一样的，原因非常让人匪夷所思，是两匹马屁股决定。

    这个历史，身子可以追述到古罗马时代，当时战车的宽度就是这样，然后这个习惯延续下来，一些老路，都被这样轮子，压出来的深深的轨迹，然后只要不是这个轨迹的马车，在这样的老路上面行驶，就很容易坏掉。

    正是这个故事，给了赵信很大的启发，现在，他没办法修建合格的高等级公路，更没办法修建铁路，但是可以修建类似的快速车道，用马拉的方法，两条铁轨，就可以在保证车辆的顺利通行。

    这样修建的速度，远比水泥路要快的多，而且难度不大，特殊铁轨和铁轮，不必考虑凹凸不平，或者减震之类，在摩擦系数足够小的前提下，这样速度也可以保证，拉的货物也足够。

    这是一个创造性方法，具体要不要使用，还需要试验，但是，总体而言，难度不大。

    中国没有连接器的，所以从古代，就是两轮马车，四轮马车出现过，却应为转弯不方便，而被淘汰，这个马拉铁路，可以不考虑转弯的问题，专线专用，在一定程度上，足以取得较快运转方法。

    同时，马拉的前提下，车厢不可能太重，对于铁路的要求也不高，每米15公斤左右，已经是一个合适的重量了。

    现在，炼钢厂的普通配方钢铁就可以使用，这对于定海军来说，是一个易于实现的利好。

    实际上，马拉火车，也是晚清的一个可笑的玩笑，当时世界各国都已经普及了铁路，铁路不但成为了投资的热点，也成为了商业发展的关键。

    可是清朝为了可笑的震动祖宗陵寝这个可笑的理由，去掉了火车头，改用马拉的方法，从1881年铁路通车，到1885年中法战争，三四年的时间之中，一些驽马拉着笨重的车厢，往来于这个不足10公里的铁路上，把一车车的煤炭运出来。

    在19世纪末，这种方法，是愚昧的，是拒绝先进的，那是可怕的笑话，可是在一千多年前的北宋，却成为最为方便的解决办法。

    马的速度，取决于多方面的，马本身的速度和力量是恒定，跟地面的摩擦系数，成为了载重的最重要的标准，当然了，这是四轮马车，二轮跟四轮的相比，还有合理性，承重力，能够拉起的重量变化巨大。

    有铁轨的话，保守估计，几匹马拉起来几吨的东西，是没问题的，省力，还速度快，这几乎是完爆二轮马车。

    快速交通，无外乎是水泥路和铁路，前者耗费巨大，就拿普通的村村通那样的水泥路来说，6米左右宽度，20公分的厚度，耗费的水泥，每公里1200方，这是一个可怕的数字，不含钢筋的混凝土，密度大概是每方2.4吨，就算是扣除沙子，石子这样的天然矿物。每公里会使用500吨以上的水泥，还有数十吨的钢筋。

    虽然说，水泥生产较为容易，那是跟钢铁比起来，投入巨大，还需要特别的资源，就算是兴建大规模的水泥厂，估计能够勉强跟钢铁差不多，年产量500万吨。

    这样的水泥产量不少，可是能够的建造多少公里道路，1万公里，很多么，不多啊，5条1000公里的道路，就要把全部都耗费，更别说，其中，桥梁，道路，还有其他方面的花销。

    可是如果铁路来代替的话，就节约很多，一公里30吨的钢铁，最多使用一点点水泥，底部要硬化，还要铺设枕木。

    马拉火车，就不能够如同后世铁路那样，枕木加上底下的填充材料，要跟有轨电车那样，几乎是固定在地面上的那种，防止马受损。

    这都不是