升力风扇采用的动力系统是涡轮发动机和多个旋转的螺旋桨，能够产生大量的推力。

    风扇本身是一个巨大的螺旋桨，通过高速旋转产生气流向下，从而产生垂直向下的升力，从而实现垂直起降和悬停。

    因此，升力风扇在军事、民用和科研领域都有广泛的应用。

    在战斗机上面，搭配升力风扇就是为了平衡后方涡扇发动机的分力，如F-35B和哈里尔战斗机。

    当然，也只有矢量喷管才能实现垂直向下的推力，前方升力风扇的推力比较小，所以要求重心要尽量地靠后。

    沐阳的飞龙地效飞行器要求搭载四个02J加力涡扇发动机和4个升力风扇，每个升力风扇的满推力要求是15吨。

    升力风扇的制造和设计需要考虑许多因素，如旋转的螺旋桨即叶片的材料、形状、尺寸等。

    最难制造的当然是叶片，升力风扇的叶片质量占大部分重量。

    如果单个叶片很重，旋转速度就不能快，而且产生巨大的水平力，对旋转轴来说磨损太快，而且不稳定。

    所以，要求叶片的材料为低密度，比如用钛合金或铝合金。

    光低密度还不行，叶片内部最好是镂空结构，减轻重量。

    星海集团拥有金属3D增材技术，制造叶片太容易了。

    对星海集团来说，如何把升力风扇推力比加大才重要。

    沐阳来到研究升力风扇的实验室，项目负责人看到董事长来考察，帮他介绍项目结果。

    “最终推力比是多少？”

    “单台升力风扇重量为4.3吨，满推力15.5吨，推力比为3.60。”

    “好，不错，满推力情况下，转速达到多少了？”沐阳赞道，这个推力比是极高了，一般极少能达到3以上，像F-35B战斗机的升力风扇推力比为2。

    这毕竟不是涡扇发动机。

    推力跟转速、叶片结构和涵道直径有很大关系，而推力比跟升力风扇的重量有很大关系，星海集团的升力风扇能有这么高的推力比，主要是叶片质量很轻，但结构强度并不差。

    “每分钟14500了。”

    沐阳点头，其实，升力风扇没有那么神，如果不是为了在狭小的空间内垂直起降，为了可以悬停在空中进行观测或搜索等任务，论速度和运载能力都不如没有升力风扇的战斗力。

    升力风扇增加了飞行器的结构复杂性，增加了重量，在高速飞行时，它是不运行的。

    像F35B，垂直起升时，要把升力风扇的顶端通气盖打开，等到可以水平飞行时，才把盖子关闭，同时把升力风扇停掉。

    同样的，沐阳的地效飞行器，飞行起来后，也要把升力风扇关闭。

    如果不为了垂直起升，滑行起飞和降落也行，把升力风扇去掉，省了接近20吨重力。

    但有了好处也大，起升降落可以控制得很好，比较安全一起。

    这个地效飞行器的项目，一共三个核心，升力风扇、02J发动机和平衡系统。

    目前三个核心都已经完成，已经开始大组装了，顺利的话，预计四个月左右就能完成大组装并试飞。

    翼展：85-90米，机长：80-90米，机高：15-17米。

    星海集团总部基地没法进行大组装，组装之后也不适宜进行试验起飞。

    大组装工厂在阳富区的火箭制造工厂，那里有足够的车间空间和空地，离钱江也很近，再行驶到大海上进行高速试验。

    火箭基地空间更加大，不过运输过去有些麻烦。

    不过，沐阳还是建议先与相关部门沟通，毕竟地效飞行器不简单，到时候大组装完之后不允许试飞就麻烦了，那只能拆了放到火箭基地进行组装再在大海里试验。

    当沐阳与某人汇报这个消息时，对方非常震惊。

    “你们研制出推力100吨的加力涡扇发动机？”

    “是的，已经试验成功了，打算应用在一个飞行器上。”

    几天后，来到星海集团考察。

    几个小时后，满意离去。

    又过了一天时间，得到回复：到时