3月中旬，星海集团真正建立真空管道磁悬浮列车和高级高铁的项目团队，前期项目团队人数分别50人和30人，都是从其它空闲项目组抽调的科研人员，这点人手当然不够，需要社招，以及继续从内部人员扩充。

    2015年校招计划人数本科及以上达到3000人，其中海归达到五百人。

    像大专及技校生等操作工，只要符合要求，不限量，每年都招数千人，星海集团规模扩张太快了，人员和管理队伍跟不上。

    星海集团也不可能一直处于扩张状态，公司员工人数会有一个上限。

    星海集团有些落后的项目也要被市场淘汰，并不会一直保持下去，比如穿戴式空调的制冷芯片，等到利润空间低时，如果没有改进，这个项目的寿命就到尽头了。

    这段时间，沐阳把精力投入到航空发动机项目上。

    民用航空涡轮风扇发动机三大核心部件，高压压气机、主燃烧室和高压涡轮，目前星海集团已经解决了核心部件和结构件的制造，也解决了耐高温材料的核心问题。

    航空发动机组装实验室里，有一台发动机的主部件已经组装好，就差一些器件没装了。

    沐阳看到韩立韩经理正在指挥下属做事，走过去问他：“这台发动机，现在还差什么？”

    韩立看到是董事长问，恭敬地说：“董事长，还差十几样零件，主要是电子式控制系统的零件，估计月底能做好。”

    一台民航发动机零部件接近两万件，风扇叶片、压气机叶片和涡轮叶片等叶片价值占发动机总价值的35%，星海集团采用金属3d增材技术制造，少部件要求极高的就采用五轴联动加工中心制造，这一部件，百分百由星海集团生产制造，实际上，多用金属3d增材技术制造，反而降低了不少成本。

    压气机叶片和涡轮叶片要求耐高温，星海集团采用复合耐高温材料制造。像涡轮叶片，转速又高，要求叶片重量不能太重，但光钛合金材料耐高温又达不到要求，镍合金耐高温但又太重，如果没有金属3d增材技术，根本做不出沐阳要求的复合耐高温材料。

    可以说，耐高温材料也是发动机最难解决的材料问题，也关系到发动机的寿命长短。

    燃烧室的扩大器、壳体、火焰筒、喷嘴、点火装置等价值占发动机总价值的10%，这一部件，也百分百由星海集团生产制造。

    电子式控制系统和液压式控制系统等价值占发动机总价值的18%，这里面的很多零件是外购的，有些是自主研发的，由于是非标件，研发进展是最慢的，国产化程度不到一半。

    转动件结构件、轴件、导向附件等转子组件，还有机匣、盘件、环件等，也是由星海集团百分百生产制造。

    韩立说还差十几件零件，那么零件的物料准备完成度已经达到98%，算是进展非常快了。

    至少能解决，而不是找不到头绪，连生产的能力都没有。

    换作一般公司，想加工叶片都搞不定。

    沐阳又问：“这个月月底能出样机开始试验不？”

    “我们年初定的计划是4月初出样机，开始试验，目前来看，如果顺利的话，下个月初能开始进行试验，能够按照计划进行。”韩立说道，也指出了目前的工作进展在计划内，但他也有担忧，“董事长，说实话，我也有不少担忧，毕竟这么先进的发动机，我们也是第一次研制，想研制成功，我一点把握都没有。”

    “嗯，我理解，不要给自己太大压力。搞科研的，没有谁敢说，一两次就能研制成功，我们要有耐心，要有韧性，不怕失败，也要做好失败的心理准备。

    今年不行，我们可以试三年，五年，甚至十年都行。

    但我们也要自问，我们成长了多少，这很重要。”

    沐阳为他减压，他理解韩立的压力，一个人顶着这个大项目，资料都是依赖沐阳给他的。

    如果是他自己做出来的，有过成功的经验，那信心肯定更强。

    沐阳没法跟他解释太多，如果不是从系统买的技术，避免了很多经验上的弯路，根本没把握一次就成功。

    越到关键时候，作为老板，沐阳不能给下属太大的压力，否则容易惊慌失措。