汽车行业也像个江湖，有江湖的地方，就有利益纠缠。

    沐阳发现最近的媒体报道有些歪解他的上次的海外记者采访，他不得不在微博上进行解释。

    如果不解释，今后电动汽车发生什么生命安全事故，都会把责任推脱到他身上，说“我们是按照星海集团和沐阳指导的标准进行生产制造，出了问题，我们也想不到。”

    虽然直接责任不在沐阳身上，但绝对会被泼脏水。

    比如李家城发明了“公摊面积”这个概念，现在国内想起这个公摊面积问题，大家都把黑锅盖到人家头上。

    沐阳并没有为李家城说话，而是房企加大公摊面积，消费者把公摊面积的问题推到李家城身上，说实话，就算沐阳不喜欢李家城，也感觉他有点冤。

    就算没有公摊面积这个概念，房企会把房价提上来，利益的事，会分得一清二楚，消费者想赚到便宜，怎么可能。

    换到新能源车的事，国民认为星海集团是电动车之父，是自动驾驶之父，沐阳是生态化反的提出者，其他车企的新能源车的自动驾驶出了问题，大部分国民同样会认为星海集团没有做好，是因为当初沐阳误导其他车企。

    沐阳，他以后可不想背这个的黑锅。

    他深思熟虑之后，在微博上发表声明：

    “最近有许多家媒体报道，说星海集团用互联网思维来做汽车，把软件系统放在第一位，认为当下已经进入了软件定义汽车的时代，这才有悍马EV的科幻感。

    错了！

    我在此申明，我可没有这样认为过！

    一些好事者掐头去尾地截取我的采访，再进行片面解读，误导大众。

    我始终认为，我们应该尊重现在的汽车发展及制造规律、尊重生命安全、尊重这些技术现实，要特别尊重硬件公司、尊重实体经济，硬件和软件结合才有新能源车的未来。

    星海集团是从基础技术做起，我们有自己的铝合金汽车用板生产基地、电池电机电控系统等三电技术完全自主研发，这些，都是硬件基础，而且质量过硬，技术水平处于世界顶尖位置，在这基础上，搭载了星海集团的辅助驾驶系统，这才有悍马EV！

    而不是先有辅助驾驶系统，再拼凑这些硬件。

    也要注意，辅助自动驾驶不是完全自动驾驶，星海集团的自动驾驶技术水平虽然处于世界顶尖水平，我可以自豪地说是世界第一水平，但再如何的牛比，依然还处于第二个阶段，这一个阶段的自动驾驶都不能离开司机。

    是的，离不开司机驾驶。

    我可以肯定的是，在未来五年内，星海集团做不到第五个阶段那种不需要司机驾驶的完全驾驶水平。

    如果这一天达到了，我会告诉大家。

    在这五年内，如果你听到某某公司宣称达到不需要司机驾驶的自动驾驶，我可以负责任地告诉你，

    不可能！

    如果你不珍惜自己的生命，把生命交给目前不太可靠的软件，那很遗憾，地球很不欢迎你。

    我也希望，新势力造车，应该尊重硬件基础，尊重生命安全，不要为了上市圈钱而造一辆安全性能极低的车。”

    沐阳把星海集团与造车新势力撇开，同时也是在警告准备造车的新势力。

    后世几年，不知有多少新势力为了上市圈钱而造车，如今星海集团有这个资格制定新能源车相关技术的标准，抬高造车门槛，为国为民做点事。

    嗯，也不耽误自己赚钱，何乐而不为。

    至于自动驾驶系统的申明，沐阳必须强调。

    现在不少观众都认为悍马EV可以完全自动驾驶，沐阳可不想误导他们，也不想学马丝克很不负责任地任让销售员误导消费者。

    特丝拉因自动驾驶在全球发生交通事故造成人员死伤，均是驾驶员使用驾驶辅助系统，也就是我们统称的L2级别的辅助自动驾驶。

    然而，特丝拉为表现出自身时代感与科技感，故将其“自动驾驶”功能改为“自动驾驶仪”，通过简单的软件自动升级得到辅助功能，并对外宣称完成L4级自动驾驶升级。

    实际上，哪怕到了2022年，它甚至还不能达到L3级自动驾驶