回到坤宁宫后，朱英才发现自己有些操之过急了。笔砚阁 www.biyange.net

    从马拉火车的想法出现，然后和老爷子进行交谈，这中间的时间，总共不到小半个时辰。

    朱英根本没有进行一个完整的思考，定下适合大明的方案，就直接述说起来。

    沉下心思后，朱英细细的琢磨一番，大致的方案就有了想法。

    马拉火车是肯定要做的，但是木轨的损耗，是一个很严重的问题。

    只能作为过渡，而不可能大面积使用。

    要让老爷子，包括大明所有的勋贵，看到轨道所带来的利益，且炼铁工业的出现，才能够大面积的铺设来开。

    目前完全可以先铺设一条从京师到北平的轨道。

    之所以首先在北平，是因为对现在的大明来说，草原才是最大的威胁，只有将这个最大的威胁降低后，大明所有人才能看到轨道所带来的利益。

    个中关键，便是速度。

    从京师到北平的直线距离，大约是一千公里，两千里地，实际上绕路肯定要更远一些，至少也是绕上两三百里地了。

    古代大军的行进速度取决于最慢的辎重速度，约莫在日行四十里地到五十里地左右。

    这也就是意味着，日行五十里地计算，军队从京师出发，抵达北平，需要一个半月的时间。

    这是最小的估值了，实际上加上整顿军备，还有天气因素的影响，能在两个月内抵达北平就算是不错没耽误。

    大明如今马车的速度，每日大概可以行进越两百里地的样子，实际上当然要更少一些，一百多里地应是正常平均速度。

    假设铺设出从京师直达的北平的木轨，那么将会出现一个怎样的情况？

    首先是马，自然不可能是几匹马，至少都是十二匹马甚至更多，这样才有足够的动力源。

    在马夫的驾驶下，这些马会一直沿着木轨的方向奔跑。

    且这种行进，是昼夜不断的。

    一直不停马肯定是吃不消，这个时候保持马的动力，只需要在路过驿站的时候进行马匹的更换便可以继续。

    这个过程，就像是六百里，八百里加急一般，马夫也需要跟着替换接力进行。

    但这有一个好处，木轨的痕迹，哪怕是在夜间都可以一直行驶，不至于迷路，即使可能会慢上一些。

    多车轮的使用，也会让马跑起来更加的省力，拉动更多的载重。

    这意味着轨道带动的车厢，每天的行进路程可以达到三百多里地。

    从京师到北平的两千多里路程，从原本的两個月的时间，缩短为七八天左右的时间。

    这些通过马拉火车抵达北平的将士，精力充沛，下车就能投入战斗，而且完全不用担心后勤的问题。

    只需要携带少许的干粮，后续的粮食马上就能转运过来。

    不间断的运输，如同流水线一般，随时都能将军队调集过去。

    这还是从京师抵达北平，沿途中加入的军队，只会更快。

    军事上如此，这么一条木轨带来的经济效益，更加的超乎想象。

    这和大运河实际没啥区别。

    非战时期可以起到沟通南北的作用，对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系，有着显著的效果。

    定都南京的朝廷，和北面的地域问题将会得到改善，朝廷对于北方地域的掌控力，也会随之增强。

    木轨在大量使用下，所产生的养护成本，单单就沟通南北经济利润，完全足以抵消。

    木轨随后再可以进行升级。

    比如在木轨上包上铁皮，这般耐久也会持续提升，没那么容易损坏。

    持续过渡到铁轨的到来。

    当然木轨也不是说一条轨道从头到尾直通到底。

    可以理解为后世公交车站的概念。

    若遇河流，自然就是下车搭船，若遇大山，便就步行爬山。

    靠现在的人力去挖一条隧道，那完全就是异想天开了。

    遇到不好假设木轨的地段，军队就采取急行军的模式，然后上了车开始歇息，使用干粮。