作为世界上首个世界性的航空公司联盟‘寰宇一家‘，在90年11月份开始运做之后，各个成员开始为联盟内的其他成员提供一系列优惠措施。

    ‘寰宇一家‘航空联盟之间的合作核心项目就是成员间的代码共享，代码共享是70年代就诞生的一种航空公司之间合作的方式。只不过，从没有如此之多的航空集团在其内部进行互相间的代码共享。

    首先是代码共享就让联盟内五家创始成员无形中让航空网络扩大的数倍。因为代码共享是指一家航空公司的航班号可以用在另一家航空公司的航班上。对于航空公司而言，等于是不需要投入成本就能使用盟友的航空网络，从而扩大了市场份额。

    而且，由于代码共享等措施使得旅客得到质量更好的服务，无疑对于争取回头客很有帮助。比如旅客可以选择联盟内更多的航班和时刻，可以自由的转机，优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。

    接着,以美国航空为首的‘寰宇一家‘联盟继续推行常旅客计划。这一计划和旅客在单一航空公司享受到的常旅客计划有所区别，旅客在联盟内任何一家航空公司乘坐航班积累的点数保存在一张‘寰宇卡”上。

    ‘寰宇卡”从高到低分为白金卡、金卡、蓝卡、红卡四个等级，任何乘坐‘寰宇一家‘联盟提供的航班，自然能凭票得到一张红卡，红卡为最基本的“寰宇卡”可以积累积分，并且用积分消费。蓝卡是飞行次数记录超过100次可以升级为蓝卡，蓝卡和红卡的区别在于，红卡每次消费只积累相当于机票价值5的积分，而蓝卡一次消费可以积累相当于消费额价值10的积分。金卡是贵宾卡，除了拥有蓝卡的一切功能，还可以获得所有寰宇一家成员提供机场“贵宾室”服务。白金卡则是顶级贵宾卡，除了拥有金卡的功能，还可以享受到寰宇一家为顶级贵宾们提供众多可供选择的各种免费旅游、免费住宿酒店、甚至可以帮助白金贵宾获得各种世界顶级的高尔夫、游艇俱乐部会员资格。当然，金卡和白金卡获得的资格分别是在寰宇一家联盟内消费超过50万美圆、100万美圆才有资格获得。

    不管什么级别的“寰宇卡”，积累到一定点数可以兑换飞机票、环球旅游、以及用点数在联盟各航空公司下属的总计数千家遍布全球的各处度假酒店内用“寰宇卡”刷卡消费。

    ‘寰宇卡”自然是张毕玄建议下的产物，许多持有‘寰宇卡”的旅客却抱怨，港龙公司所在的地点刷卡用点数消费的场所很少。

    让港龙公司汗颜的是,港龙航空果然不愧为‘纯粹‘的航空公司，除了枢纽、总部、飞机之外根本没有在各个旅游胜地、大城市收购酒店等相关资产。要知道，酒店行业跟航空业关联很大，比如商务旅客往往下飞机后会选择酒店住宿，往往旅客会住在航空公司推荐的酒店。还是联盟制定了众多环球旅游，或者其他的旅游项目，安排给旅客的酒店都是联盟内部成员下属的子公司。港龙公司没有酒店，无疑是享受不到联盟内部的这部分好处了。

    张毕玄不得不承认,自己表面上有点“大智慧”，但他自己清楚，要不是凭借宝贝的能力以及自己上辈子的经历，从任何方面看自己都算是个庸才。不过，自己总是站在世界众多顶级的社交圈中，自然获得众多常人无法接触到的资源。所以，自己在别人眼里总是无往不利。

    要是是凭借张毕玄这个世界首富的名头，美国航空公司也不会让港龙成为取代原本国泰的地位。

    1990年11月，随着海湾地区伊拉克和多国部队对峙的兵力将近百万。全球石油价格已经猛涨到60美圆的高价。虽然，战前流行一句话“世界石油市场上一桶石油的价格永远不会超过60美圆”，但是，现在战争还没爆发就已经超过60美圆一桶了。等到真的爆发战争，石油价格突破百美圆将不是梦。

    在全球汽油价格暴涨的环境下，也只有龙腾基金有廉价的汽油。因为拥有大量成品油的关系，龙腾基金甚至在香港开了一家下属子公司“龙腾石油”，主要经营加油站，出售成品油。

    海湾地区冲突不知道什么时候会结束，九龙巴士是香港最大的一家巴士公司，每天消耗的汽油不在少数。雷觉坤为了九龙巴士的利益，不得不硬着头皮找龙腾石油的负责人商谈购买一批成品汽油。

    由于，新艺城和龙腾电影关系弄的很僵，雷