随着军火不断运输到伊拉克，一个个新的伊拉克军队被武装。

    同时，财大气粗的中**队也开始大规模的军性换装。

    这又是一起双赢的典范。

    “军火才是世界上最赚钱的正当生意！”张毕玄不由感叹道。当然,事实上,张毕玄做的那些投机生意,利润百倍于军火。

    中国商用大飞机公司也受益于中**队换装，得到一笔200架运10军用型号的定单。

    这笔定单，加上伊拉克先前给中国商用大飞机的那笔150架飞机的定单，中国民用航空公司下的定单也不下于50架。香港港龙航空公司受到张毕玄指示订购50架龙腾250，当然，和其他民用航空公司一样。港龙也是计划到时候把龙腾250作为货运飞机。

    张毕玄自己作为商用大飞机公司的大股东之一，而且还控股一家拥有一百多价飞机，在亚洲地区能排前10名的港龙航空公司。若是他自己都不向中国商用大飞机公司下定单，别的民用航空公司当然更没有勇气对龙腾50下定单了！

    这时候，制约中国商人大飞机公司发展速度的却是，新的工厂至少要两年后才能投产。所以，商用大飞机公司，将一部分设计图纸交给国内两大航空工业集团，把许多项目分包给他们。算是自己吃肉，带别人也喝点汤。毕竟,这两大集团才是中国航空工业的主力军,总共几十万有经验的产业工人,设计人员。未来，商用大飞机公司的员工在未来5年以内必须依靠两大集团。事实上，也没有哪个公司真的能独立完成飞机的每一个部件，以及所有生产过程。中国商用大飞机公司采取分工合作，自己掌握所有核心技术，把大量生产任务分包给其他公司。中国商人大飞机集团在整个运10生产中只占25任务，其余的75的项目都由第一航空集团下属机构西飞、沈飞、成飞，二航集团的陕飞、哈飞等公司负责。这些航空公司再向其他企业发定单。

    大量的项目分包给社会，加上辐射作用，大飞机的生产，可以说是中国国内大多数行业都分享到它的利益了。整个社会至少有500多万人因此获得工作岗位。未来，随着中国商用大飞机公司的发展，如果它能够达到波音公司的规模，那么中国整个社会将能增加1000万至3000万个工作岗位！

    这个年代，能够在世界民航运输业占有一席之地的公司屈指可数。也只有美国的波音、麦道，欧洲的空中客车，巴西航空工业公司、加拿大的庞巴迪公司。这些公司中，能生产大飞机的只有波音、空中客车、麦道三家。

    95年3月开始，中国商用大飞机正式组建，新的民用型运10飞机首非成功，并且在不久后龙腾250正式投产。中国商用大飞机一公司崛起的速度，似乎比60年代末空客公司还要快在中国政府政策的倾斜下，截止5月份，中国商用大飞机公司获得450架大飞机的定单。

    这些定单，让中国商用大飞机公司至少是在2000年之前都有足够的活干。中国商用大飞机公司迅速在航空工业中占有一席之地，至少在中国国内，它的发展前景非常乐观。

    张毕玄对杨建军这位中国商用大飞机公司掌门人传授技巧：“高筑墙、广积粮、缓称王。一定要走种田派路线！”

    所以，中国商用大飞机公司目前只是不断增强科研力量，只是龟缩在中国市场。

    波音公司的掌门桑顿.威尔逊对于一家新公司，新的机型，并不看重，他在许多场合发表看法时候说道：“看起来运10飞机气势汹汹，但是，它完全是依靠中国政府霸道的政策在扶植。事实上，连中国人自己也不敢用这个新飞机栽客！中国以外的航空公司肯定更不会对它下定单。虽然它售价便宜,它的耗油量比我们同类飞机要高10以上，售后服务如何更是有待考验。至少十年以内，我不看好它的前途！”

    事实上，当年，中国民用航空公司采购的波音飞机比去年多了20。这样，整个波音公司对中国商用大飞机公司的威胁不屑一顾！

    波音公司占有民用飞机销售市场60的份额，并且，占有市场20的麦道已经成为波音的收购对象，不出意外，不久后，麦道将被波音吞并。波音公司公司人都弥漫着一股天下无敌的自傲心情，连桑顿.威尔逊也不例外！

    但是这时候却有一人和桑顿.威尔逊看法完全相反，空客总裁让.皮埃