测试广告1低速乘用车项目南下看似轻松取得孟加拉的入场券，实际上季东青已经整整准备了五年了，只是一直没有找到合适的机会，现在机会终于来了，季东青终于可以松一口气了。文师阁 www.wenshige.com

    配套的减速机厂得新建，手下那帮人来说不是问题，关键的地盘这些东西需要的铸造厂自己就有现成的。

    这些年利用杂件已经把工人的水平培养的差不多了，从铸造件塑形到热处理消除应力都不是问题，一大批本地熟练工人季东青可用。

    零件加工厂那边有给阀门厂的配套中国机械加工厂家，低速乘用车厂订单的加入预示着产能提升，对方那边只要先打好招呼，无非从中国这边多雇佣点熟练工人人就可以了，季东青也不担心。

    唯一的美中不足，也是季东青最担心的事情就是好的装配工人本地不多。

    当然国内这边的好钳工也十分难找，原本中国工人分级制度伴随着改制已经名存实亡，即便是在一些老国企内部也被消失了。

    在中国苏联工业基础的工厂内，以往的八级钳工在工厂里是横着走的存在，传统思维里面车工是老大，但是在一座真正的工厂内，没有一个车工敢和钳工嘚瑟。

    分分钟给你归拢老老实实的，车工能干的工作好的钳工都能干，钳工能做的车工就不一定敢动弹，所以如果说车工顶级是七级，钳工顶级就是八级还带尖的!

    一套图纸下到车间，钳工研究几分钟就能够把零件图纸里的重要公差标注出来，交给车工那边去加工。

    装配这边各种对应的工装卡具现场钳工就能给你摆弄明白的，该焊接就焊接，该加工就加工。那个工装能够借用,哪几套可以相互组合不用技术人员操心都可以合理调配。

    装配环节上面，哪个零部件是最终用来消除累积误差用的,工件哪个地方需要开工艺孔,与设计工艺人员进行沟通这都是钳工大拿的活。

    所以在以前的工厂里面,钳工在工厂内是有绝对话语权的，工资也是比普通设计人员高一大截。

    现代化数控机床和柔性制造,模块化制造，以及标准化推行，数据堆积,最终让钳工的作用逐渐弱化。

    一些工厂里甚至没有了专业的钳工，只是装配熟练工人即可。

    但是在孟加拉这种工业不成熟的欠发达国家，季东青的低速乘用车厂里面是最需要钳工的。

    一些零部件加工精度不合格必须现场进行适配,是那种批量的适配，而不是一台机器一个样的那种适配，那不叫适配,而是对付,对于一个设备制造厂商来说那种装配是灾难性的。

    一旦设备卖出去,这个适配零件坏掉了，你工厂这边邮寄过去的零部件装不上,那才叫一个光火。

    优秀的钳工能够在最合适的公差范围内进行调整，在零件图上面用公差微调来达到目的,而不是尺寸调整来破坏设备的整体工艺性。

    配合现代化的追溯制度,才能够让工厂运行起来。

    如果指望在孟加拉这种地方,建造标准化，模块化，无纸化工厂,那就是痴人说梦。

    培养工人都得很长时间,更何况这帮大爷身上一直带着英联邦帝国的那种傲娇，你得时刻注意自己的言辞,管理人员说多了工人就敢跟你干起来。

    “发生什么事了？不高兴？”

    季东青接完电话看了一眼小白,眼睛里满是不舍,刚到家又要离开，这种时候季东青真的想在家里好好呆着,可惜兄弟们的退休金还没攒够。

    “低速乘用车厂南下的事情确定了,新格斯以孟加拉征服的名义给我们担保，从孟加拉国家银行贷款六个数给我们建造工厂和初期运行！”

    “好事情啊,你不是一直想要完成这件事么？怎么又不高兴了？”

    听到这个振奋人心的消息,小白眼睛里都是小星星。

    这几年季东青闲暇的时候就和小白谈论造车梦，小白也知道季东青当初在鄂尔多斯的时候曾经辉煌的造过一阵汽车。

    如果不是碰到那次灾难,季东青可以安安稳稳的依靠造车过上幸福日子。

    小白每次看到季东青谈论当时的情景能够明显的感觉到季东青眼睛里那幸福感，看着一台台汽