在略微调整状态后，眼见旁边的两架MiG-29M动作基本同步，两架歼-10一左一右互相分离，连续做了一组节奏不快的防御性桶滚。

    在三千米左右高度上，大半径的桶滚做起来没一点难度，PLAAF飞行员在翻滚几周后大力拉杆、直接改出，进入航迹间距约两千米的全加力螺旋爬；而在距离不远的附近空域里。刚刚从一组防御性桶滚中恢复，两架动力充沛的MiG-29M同样尾焰青蓝，进入一组过载约5G的上升转弯。

    从桶滚到一组垂直机动，这时候，两种战机的SEP区别就逐渐表现了出来。

    沿着一条螺旋航迹盘旋爬升，推重比上占优、又采用了中央升力体构型的米格机越飞越高，首先到达了预定的五千五百米高度，速度在这一过程中还有所提升，真空速在八百公里/小时左右，两架全力爬升的歼-10还落后半拍。

    通过一组没多大技巧可言的高Yoyo与上升转弯，大概观察到了两种机型的垂直机动特性有何区别，接下来，两组战机又进入一组大过载的水平盘旋，以一种近似单环迎头战的方式互相追逐。

    既然是测试、而非实战对抗，一开始两组双机的占位都在对方三九线位置，从PLAAF座机的视角看来，天空中两架迷彩涂装的MiG-29M在湛蓝天空中的辨识度还挺高，王卫国在频道里呼叫一下僚机、提醒郑彬注意跟随，而后就拉杆蹬舵、前推节流阀，让座机压坡度后进入高G过载的稳定盘旋。

    按照盘旋对抗的一般要求，为留有后路，双方往往并不会一上来就直接拉杆到底、进入存速不断损失的瞬盘，而会观察对手的动向，并结合座机情况和对抗态势来决定应对策略。

    现在，天空中两组战机的情况就是如此，或者说有意模拟这一种情形。伴随剧烈机动而引发的机身流烟，身后留下一道扭曲白色航迹的歼-10战机很快达到了最大稳盘角速度，三九线方向上的MiG-29M双机也是，一时间。座舱里的双方飞行员们都意识到，绰号“猛龙”的歼-10盘旋能力还相当不错。

    可不是吗，在眼下的高度、速度条件下，双方都是空战挂载，一架单发三角翼战机的稳盘居然与中低空、低速机动性优良的MiG-29难分上下。要做到这一点可不容易！

    高G盘旋中，驾驭MiG-29M战机的龙云勉强抬头观望天空，暗淡视野里的灰色身影位置一时未变，这样的景象，在他意料之中、同时也有一点意外，看起来平行世界的“十号工程”成果的确和现实世界稍有区别。

    最起码的，身为一名驾驭“猛龙”征战长空的资深飞行员，龙云对歼-10A的性能已经熟到不能再熟。

    在中低空的稳盘能力方面，不得不说，SEP上居于劣势的“猛龙”比起MiG-29可是有一点差距。然而在平行世界里，这一差距已经不复存在，显然是由于歼-10相比A型有更大的翼面积、和更明显的鸭翼增升措施所致，除此之外，大概整机空重上也有一些改进。

    稳盘较量上未分胜负，对抗演练的流程也并不是一直有条条框框，接下来，双方就在确保飞行安全的前提下比拼瞬盘特性，发挥座机的极限性能去努力抢位。

    从稳盘到瞬盘，战机的飞行状况大有区别。对飞行员来说却没什么严格意义上的区分，拉杆幅度的一些变化就能导致不同的盘旋状态，接到塔台指令后，驾驭歼-10长机的王卫国立即行动起来。他先是略微减小迎角、同时前推节流阀到顶，以全加力状态向上跃升以积累一点高度，而后就从新压坡度并蹬舵。

    随着飞行员的快速操控，天空中的灰色“猛龙”立即改变了机头指向，好似一枚逆风疾飞的锐利梭镖般切入盘旋航迹内侧。

    从稳盘进入G值更高的瞬盘，离心力很快让少校出现了黑视。不过就在短短几秒种内，双方的位置态势就发生了改变，同样接到呼叫而进入瞬盘的两架MiG-29M转的也不慢、却和鸭式布局的歼-10拉开了差距。

    非但如此，在一场比拼瞬盘能力的对抗中，冲在前面的MiG-29M长机倒是持续划出一道挺标准的圆弧航迹，紧跟其后的僚机却好像有一点操控不准，那架编号蓝色11的灰绿色战机一开始还切入的很果断，却很快由于能量的剧烈损失而掉了高度，与前面全力盘旋的长机拉开了高度差。