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    在新的创驰蓝天技术诞生之前，马自达就是以出色的底盘技术而闻名世界的，驾驶过老款马三和马六的人都知道，这款车的操控性，真的是棒极了。

    如果不比发动机，光是比车手的操控性能的话，金小强敢拍胸脯的说，这款车的操控性能，其实真的是一点都不比哪些成天把驾驶乐趣，和操控性能挂在嘴边的德国人差。

    这也是为什么马自达能够畅销海外，即便是在成天吵吵着驾驶乐趣的德国，这马自达系列，也没少买。

    当时的老款马自达三和马自达六，可真的是让德国人一度都有些灰头土脸。

    而新款的马自达，在采用了创驰蓝天技术之后，他们的底盘调校功力，可以说是不降反升，比起以前来还有相当程度的提高。

    既然已经山寨了人家马自达的创驰蓝天技术，那金小强当然是打算山寨到底，连这款车的底盘，他都不想放过。

    要知道上辈子的时候起亚的k系列出色是出色，可是哪款车说实话，出了一个漂亮的壳子，在内在的发动机方面就只能算作一般，至于底盘，那就更是不必提了。

    起亚的底盘，可以说是集中了韩系车的一贯缺点，底盘偏向舒适，在操控性上有着严重的不足。

    尤其是在高速上行驶的时候，松散不集中，高速车身飘忽，已经成了韩系车的一大难题所以这次金小强当然不想让原来就在那款k系列上面出现的底盘，再度出现在他们的k系列上！

    所以新版的马自达的创驰蓝天的底盘对于金小强来说才是首选。

    马自达的创驰蓝天，一共包括三个重要的部分，发动机与变速器，还有一个就是车身结构和底盘。

    和在其他的零部件上尽可能的减轻重量不同，在车子的底盘上面，马自达的工程师却没有选择尽可能的减轻车身自重，反而是在某些地方，在不舍弃原来马自达的架势操控的优势的同时，还加重的车子的底盘。

    这样一来，就不但没有抛弃马自达原有的运动驾驶的特点反而还强调了主动安全性能。

    而对于马自达各个时期的车型都了如指掌的金小强在山寨起这款底盘的时候，当然也是相当的有心得。

    比如在其他的部分不改变的同时，他强化了车身车辆悬架的副车架部分，他把副车架部分的尺寸和用的钢号都做了一些调整，这样一来就大大的提升了悬架的强度和极限，同时也让车子驾驶的时候，舒适性得到了很大的提高。

    同样在后车架部分，金小强也作出了类似的调整，这样一来，就加强了整车的操控性能使得车子在高速过弯和高速行驶的时候，表现更加的出色。

    至于其他的悬挂和弹簧等等部分，他则是按照原来的老款马自达系列来完成的这样一来整车的地盘，很快就被他调教完成了。

    在短短的半个多月的时间里，金小强就完成了这款新车的地盘调教，这也多亏了，之前他们的逸动系列采用的就是原来老款马自达的底盘。

    而现在他们的老款马自达的底盘技术，也已经成熟了很多，而彼得的k系列的开发，其实也是基于原款的逸动的地盘完成的。

    所以现在金小强在调教新款的创驰蓝天的底盘的时候，其实只不过是在原来逸动的地盘上面，进行一些微调而已。

    当然彼得可不在乎，金小强到底花了多长时间来完成这款车的底盘，反正在他看来，金小强本来就是个天才，他花多长时间来完成这款车的底盘设计，自己都不会感觉吃惊。

    现在既然他已经把这款车的底盘给调教出来了，那么他所需要做的，就是要立马将车子组装完成，然后马上开始路试实验。

    目前距离q月份的巴黎车展还有五个多月的时间，所以只要抓紧时间，说不定在今年的巴黎车展上，华阳动力，还有他彼得。瑞希尔，说不定就能够再度给世界带来一大惊喜！

    一想到这款靓丽的k系列车型，出现在欧洲的车展上的时候，彼得就感觉自己的心头有一股火再烧一般。

    他要证明给世人，还有那些记者看看，他彼得。瑞希尔当初并没有选错东家，他彼得。瑞希尔还没有从全球主流的汽车设计界内淡出。

    他彼得。瑞希尔又杀回来了，他要证明