出发之后有几位车手相撞，局面颇为混乱。

    混乱局面影响了后两排出发的车手们，大家纷纷避让、远离撞车区。

    前两排出发的车手未受影响，他们反而借机加速，抢占有利位置。

    在最后一排出发的杜柯虽未被扑街众祸及，但也做出了躲避动作，耽误了一点儿前进时间。

    杜柯换到高档位、提高踏频，加速前进。

    离开出发区200米之后，路面越来越狭窄，从九车并行到七车、五车……砂土路的最后100米只能两车并行。

    两位日本车手卡在最前，后面是伊朗选手和哈萨克斯坦选手，王桢出发抢位做的不错，他跟住伊朗和哈萨克斯坦的选手，暂处第一集团。王桢后面隔着八九个车手的位置是杜柯。

    砂土路之后是一段半公里长的曲折路段，组委会用轮胎围出曲折路，这段路程考验车手的过弯技术。

    杜柯进入曲折路段时，估测自己暂处第十几位。

    因为弯道路段的视野有限，杜柯看不到自己在前面的队友王桢，他只能看到前方离自己最近的几位车手，绿衫的是新加坡车手，红蓝相间衫的是另一位韩国车手，穿的花里胡哨这位是马来西亚本土车手。

    “看来王桢取得了较前的位置，我得尽快追上他。”杜柯心中大概有数，王桢一出发就能抢到靠前位置，这是好事。

    这时杜柯靠近第一个弯道了，这是开放式弯道，这个弯道大概是这样的：

    比开放式弯道更难的是发夹弯道，它长这样：

    杜柯已经熟悉过马六甲这条赛道，n会出现在曲折路的最后阶段，搞定n之前，杜柯首先要顺利通过几个)。

    过弯道的核心要领是：尽量高速过弯。

    当然是在安全第一的前提下。

    过弯是超车的良好时机，直线上要超越前面的对手，后位车手需要花费更多体力以提高绝对水平速度，如果你的控车技巧和身体平衡性足够好，过弯时完全可以四两拨千斤、以柔克刚。

    杜柯开始进弯，这是第一个开放式弯道，他压低身体以降低重心，这样有助于轮胎更好的抓地。

    入弯前的瞬间，杜柯轻带了最后一次刹车，松开刹车之后他操控赛车向弯道内侧倾斜，保持内侧脚在踩踏的位置，以免脚踏碰到地面。

    对于职业车手来说，最高端的过弯操作应该由臀部来完成，而非手臂。

    通过臀部来保持身体平衡，控制车身倾斜角度，这点很重要。过弯之时，屁股是顶级车手最重要的控车部位，这估计是它最风光的时刻。

    杜柯利用臀部肌肉的活动来控制座椅，通过座椅控制全车，他走外侧超了新加坡车手，结束弯道进入直道。

    通过弯道之后，杜柯立即把直车身，以站骑姿势猛蹬脚踏，又超了韩国车手。

    这个弯道对杜柯来说起到了作用，超了两人，完成任务。

    马来西亚车手回头一看，靠，这个中国人这么猛，一个弯超了俩，马上就要爆掉我了！

    正操着心，还来不及提高踏频，马来西亚车手就被杜柯超了。

    杜柯的目标当然不是这几个亚洲二流车手，又通过了一个开放式弯道、超了三人之后，杜柯估摸自己应该杀进前十了。

    放眼往前看，杜柯看见了n，前面不远处有位穿紫衫的车手开始减速，准备通过难度最高的发夹弯道。

    同样是轻带了入弯前的最后一次刹车，杜柯进入发夹弯道。

    不知是紧张还是没注意到身后的杜柯，穿紫色骑行服的乌兹别克斯坦选手将发夹弯道的内侧让了出来。

    眼疾手快的杜柯遇见这么好的机会当然不会错过，他压低身体、向下压外侧腿，强插弯道内侧。

    就这么一插，杜柯便超了乌兹别克斯坦选手，但他这一下插的太深太猛，加上发夹弯道的弧度大，杜柯出弯时赛车有些甩尾。

    杜柯也感觉到了甩尾，他本能的用内侧腿的膝盖指向外侧，以矫正赛车轨迹。

    漂移了几米之后，杜柯把直车身，换档提高踏频，扬长而去。

    直到此时，乌兹别克斯坦车手才反应过来，居然被人强插了！那人是谁，过发夹弯的速度好快