互联网竞争有一个特点，如果抢了一个先机，别犯错，就能一路占着这个先机。

    bta都是这样，最早做搜索引擎的百度，十几二十年后还是国内第一，最早做即时通讯的腾讯，十几二十年后也是第一，最早做c2c电商的阿里也是一样。

    不仅如此，第一个做共享单车的摩拜也一直保持领先；

    第一个做打车软件的滴滴也一直鹤立鸡群；

    第一个做外卖的饿了么，也依旧能够在市场份额上压过美团一头。

    至于第一个做图书的当当，虽然一直吊丝，但起码在线上图书销售这一块，还是无人能及；

    之所以大家能保持这个先机，主要的原因就是因为，它从酝酿到问世，独自领跑了很长一段闷声研发、资源整合、模式探寻的路。

    当他真正冒出头来的时候，他不是刚开始起跑，而是早就已经跑了很远。

    这个时候，任何人想追上都很难，因为他要从最开始，把别人之前偷摸着跑过的路先跑一遍。

    李牧为了做饿了么，早就已经把模式研究明白，然后多线着手，一边让研发团队开发平台，一边搞定电动车，一边搞定运营商和底层商户，但是卢允浩现在，一切都要从头开始。

    李牧现在所有的一切都已经成了一套标准化的执行流程，技术也完全共通，所以他要迅速进军沪市，只需要短短半个月就能实现从无到有。

    而卢允浩，半个月连平台都还没捣鼓明白。

    所以，当李牧忽然在微博上宣布要进军沪市的时候，卢允浩被他打了一个措手不及。

    卢允浩立刻召集属下开会，寻找应对方案，可是想来想去，没想到如何遏制李牧。

    说白了，这不是一场坦克对坦克的对决，这是一场坦克对半成品履带、半成品发动机、半成品炮塔的对决。

    李牧的坦克已经开始飞奔了，他的坦克别说组装，零配件还都没完工，这种情况下，拿什么去遏制别人？毫无办法。

    于是，他只能眼睁睁的看着李牧的铁甲洪流，在最短的时间内，覆盖整个沪市。

    除了先期抵达的地推团队以及商务团队之外，紧随其后抵达沪市的，就是大量物料。

    这些物料包括什么呢？

    卢允浩找人打听了一下，差点没吓死。

    四千一百辆辆标准配置的饿了么锂电池电动车，包括一块电池、一套普通充电设备；一万两千块替换锂电池；一百套移动快充设备、两百二十辆依维柯服务车、除此之外，还有一万台神舟电脑。

    光听数量就吓死人啊。

    这些物料运抵淘宝网在沪市的自营仓库时，卢允浩专门带着团队去看了，他们在物流园区的门口远远看着一辆辆挂车陆续开进园区，那场面，让卢允浩终生难忘。

    卢允浩打听了一下，饿了么的玩法是这样的。

    首先，这两百辆依维柯，是直接从金陵依维柯调过来的，这些车出场就是为淘宝物流研发的货用车型，除了正副驾，后面全是空旷平整的货仓。

    其次，其中一百辆依维柯到了沪市之后，直接在车里安装快充设备、安装专门用于存放锂电池的防撞层架，一辆车携带20公斤的锂电池一百块，专门用来做移动换电站，据说车只要找个地方停下，自己烧油就能带动车上的快充设备，给电池进行充电。

    骑手的电动车没电了，直接到附近最近的移动换电站，换上充满电的电池就能走，换下的电池同时就在车上充电，理论上简直可以一天不停的跑。

    更多的电池存放在固定充电站，如果移动充电站充电速度跟不上而电量告急，还有二十辆依维柯随时待命，运送满电的电池过去，再把没电的拉过来。

    剩下一百辆依维柯，一半职能是换电，一半职能是快修。

    车上装五十块电池，装两辆全新的电动车、一套维修设备以及大量易损件，没电了路上趴窝了，直接过去送电瓶，坏了不能动了，直接过去维修。

    饿了么的电动车很多零件支持快拆，坏了不用等着修，换上新的就能继续跑，车胎扎了也可以直接快速换新，然后扎了的车胎直接在车里就能补。

    要是车坏的太严重，直接给骑手一辆新的，赶紧送货去，坏了的车留着，我们拉回去返厂维修。