大飞机，历来有着‘工业之花’的美称，被誉为‘立于所有产业金字塔的顶端’。

    它是技术之王！因为大飞机是数百万零部件的大集成，一架商用飞机由300万至500万个零部件组成，其中包含整机设计、气动外形、电子信息计算、推力控制等几十个核心系统、几万个子系统，是对一国制造业综合性、顶层性和全面性的挑战。

    大飞机产业发展能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和基础学科的重大发展。

    《基因大时代》

    与此同时，大飞机市场规模是巨大的，仅仅华夏市场，未来20年，华夏就将新增超过8000架民航飞机，交付价值量约9万亿人民币，平均每年4500亿元。

    而华夏商飞发布的《全球民用飞机市场预测报告》，未来20年全球市场规模将达6.6万亿美元，按照现在的汇率算起来，相当于高达43.73万亿人民币。

    而这么一个庞大市场，华夏自然不会无动于衷，看着波音、空客大口吃肉，而自己只能喝凉水。

    相反，华夏很早的时候，就对大飞机动心了。

    早在20世纪70年代至80年代，华夏在借鉴国外技术的基础上，自主研制了‘运10’大型科技，但最终仅停留于测试阶段，未能投入商业运营。

    当时的运10，由华夏魔都飞机制造厂研制，很大程度上参考了波音公司的波音707，采用涡扇-8发动机，并且最终制造出两架，在1980年9月26日运10首次试飞成功，可惜因为各种原因，运10研制基本停顿。

    更加令人惋惜的是，当时的资料，很多都没了，那一批锻炼出来的工程师，荒废了，从此以后，华夏的大飞机之路就异常坎坷。

    而归根到底，当时运10大飞机命运多舛，也并非没有来由，可以说是预料之中，因为飞机部件需要加工的大型水压机、锻造机，当时的华夏根本就没有，飞机的结构根本就过不了关。再者就是涡扇-8发动机，这是一颗有问题的心脏。

    再加上外部的推手，自然而然，运10大飞机最终没有投产，也就是顺理成章的事情了。

    但是，华夏的大飞机梦想并没有停止，2006年国家发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，8月17日国家便成立大型飞机重大专项领导小组。

    2007年26日，国家原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。8月30日，决定成立大型客机项目筹备组。

    2008年5月11日，华夏商飞公司在黄浦江畔成立，7月3日，华夏商飞公司在魔都召开大型客机项目论证动员大会。

    历经数年的努力，终于在2013年12月31日，c919客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。到了去年，首架c919客机在浦东基地正式总装下线，然后在今年启动全机静力试验，以及首架机交付试飞中心，展开试飞工作。

    刘一辰看着杂志这篇文章，心中暗自感慨，他没有想到，华夏的大飞机之路，竟然发展如此迅勐，比他印象中还要快了不少，特别是其中的国产化率，以及最为重要的航空发动机都是采用国产航空发动机。

    看来当初他‘搞出来’的航空发动机，对于华夏的航空发动机发展，起到了很大的作用，不但应用在运20战略运输机上，还被用在客机上面。

    “有大飞机产业的拉动，华夏的工业升级改造之路，应该会走得更加顺利。”刘一辰心中暗自滴咕着。

    大飞机产业，带动效应是非常显着的，根据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业产出8美元，辐射带动效应高达1:15。比如一架波音飞机由全球1600余家企业负责生产，就将带动70多个工业产业和行业的技术升级。

    而华夏大飞机c9系列的研制生产有22个省市、36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与大型客机研制，其带动效应不言而喻。

    有了自己国产大飞机，那么华夏就不用每年花费数千亿元去进