秦淼在车队工厂见到汉密尔顿的时候还问了一下新加坡大奖赛取消了他们为什么这么高兴。

    然后汉密尔顿就带着秦淼去车队的专业训练室内蒸了一下午的桑拿，关键这个过程之中还得开模拟器。

    顶着五十多度的闷热水蒸气，还得集中精神地开模拟器，关键模拟器还是处于力反馈拉满的状态。

    这样训练一个小时下来，秦淼身上就没有一块皮肤是干的。

    要知道，那时候是 6月份，虽然不能说是英国天气最热的时候，但平均温度也有 30度左右。

    当时秦淼就理解了为什么其他老车手都特别反感在滨海湾赛道跑比赛了。

    然后秦淼也加入了拍手称快的行列。

    土耳其大奖赛往年其实并没有出现在 F1的赛历之中，其实本来今年也不会出现在赛历之中的，这条赛道的出现纯粹只是在弥补新加坡站取消之后的比赛空缺。

    这条赛道对于秦淼来说完全就是一条陌生的赛道了，不管是在 F2，还是 F1，秦淼都没有在这条赛道上跑过比赛。

    好在 FIA给出的提示时间比较早，所以秦淼这段时间抽空去看了看去年的土耳其大奖赛。

    自己也在车队的模拟器上练习了一段时间这条赛道的驾驶。

    不过跑模拟器之后休息的那段时间，和梅奔模拟器部门的主管闲聊的时候对方很隐蔽地告诉秦淼：其实梅奔模拟器部门对于伊斯坦布尔这条赛道的数据收集并不够全面。

    看着秦淼意外的表情，对方解释道：“毕竟这条赛道也就这两年因为赛历上的赛道数量不足过来凑数的，等下赛季疫情过去了之后，这条赛道就不举办大奖赛了。”

    自然而然地，车队这边也就没在伊斯坦布尔赛道上用太多的时间去收集赛道的数据。

    也就只是将赛道的结构和弯道弄了出来，同时测量了一下赛道的路肩高度和赛道的高低落差这些。

    但是赛道上的沥青就没怎么检测了。

    尽管只是一个模拟器，但是车队的模拟器部门对于赛道的沥青基本上是每一个弯道的行车线都会检测沥青密度和排布。

    用 3D建模的方式导入模拟器之中。

    这是一个巨大的工程，一条赛道的赛道沥青测试和数据收集时间跨度可能长达好几个月。

    梅奔车队就算再有钱也不可能在一条只跑一场大奖赛就不跑了的赛道上浪费过多的人力物力。

    本来土耳其的伊斯坦布尔赛道就只是 2020年用来应急的。

    21赛历的土耳其赛道也是临时加入，所以梅奔的模拟器部门这边当时真的就以为这条赛道只跑一次，所以也就没有去收集这条赛道的沥青数据了。

    而 6月份的时候接到这条赛道要替代新加坡的滨海湾赛道举办大奖赛，赛道的主办方那边又表示他们需要重铺沥青。

    等他们铺好沥青之后再去收集数据也来不及了，索性就没管了。

    所以伊斯坦布尔赛道的沥青数据是套用的与这条赛道沥青数据相近的蒙扎赛道的沥青数据。

    秦淼不知道这两种沥青有啥区别，但是根据汉密尔顿体验过后的报告表示，模拟器上的驾驶手感和现实之中这条赛道的驾驶手感并没有太大的区别。

    比赛结束之后，身为 F1车手，秦淼他们的工作一点都不少。

    赛后的新闻发布会，赞助商活动，秦淼还有一场与梅奔车队关系不错的媒体专访。

    等一切都忙完了之后，秦淼在下午快六点的时候才离开围场，当时的天都黑了。

    回到酒店之后秦淼和秋萌俩人没像是往常那样直接回到英国，而是在索契当地休息了一晚上。

    第二天才坐上回英国的飞机。

    回到家之后秦淼自然是舒舒服服地休息了一天的时间，这一天秦淼啥也没干，游戏都没打。

    钓具一拿，就在家里附近的那个人工湖边坐了一天。

    这算是现在秦淼难得的可以放空自己的脑子，不再去想着应付其他人，不用想着自己这么回答会不会不合适的时候了。

    这个时候的秦淼话都不用说，眯着眼睛盯着远处的鱼漂就可以了。