埃立诺教授的这一番爆料，着实让沃森和波迪二人消化了一阵子。

    F136发动机，也就是通用电气和罗罗合作，为JSF项目而专门开发的动力。

    虽然在进度方面落后于竞争对手普惠的F135，且已经失去了优先选择权，但项目本身并未直接下马，而是仍然在稳步推进。

    这主要得益于美军的“双生产商采购策略”——

    在经历了早年间F100-PW-100的可靠性灾难后，美军便参考供应商AB点的思路，为战斗机，尤其是单发战斗机提供两种可选型号，以免再出现全军趴窝的情况。

    例如在F16的批次号中，block40/50就使用了通用电气的F110系列，而block42/52则使用了普惠的F100系列。

    这一点，在JSF项目中也得到了延续。

    至少是暂时得到了延续。

    其中计划用于F35B的F136-GE-600，为了实现垂直起降功能，将会额外安装一部升力风扇。

    而值得一提的是，普惠那边F135-PW-600的升力风扇，也同样是由罗罗研发的。

    永远站在赢的一边.jpg

    所以埃立诺刚刚才会专门强调，与华夏之间的合作，仅限于这部升力风扇，而不包括发动机的其它部分。

    “可是”

    波迪仍然觉得有点难以接受：

    “也就是说，你们准备在美国生产的战斗机上面，安装华夏提供的核心零部件？”

    当年斯奈克玛在和通用电气闹掰了以后，抱着试试看的心态去找华夏合作研发的时候，可是在业内传为笑谈的。

    尤其是通用电气，一度就等着看法国人的笑话。

    虽然后来证明M88本身的改进相当成功，但脸还是免不了丢了一波。

    结果这才过了三年出头，就轮到通用电气自己和找华夏合作了？

    虽然不是主动的吧

    但在某种程度上，也算是被回旋镖扎身上了。

    而面对这样的指控，埃立诺却非常严肃地摇了摇头：

    “我必须要纠正你的错误观点。”

    “首先，永磁发电系统的核心是磁性轴承，而我之前就专门调查过SeA650的设备供应商，发现这一轴承本身是由一家英国企业所生产的，所以华夏只是提供了设计方案，并没有提供核心零部件。”

    “其次，虽然系统内的部分设备确实需要华夏提供，但JSF项目的非核心零部件出于成本考虑，本来也选择了不少华夏企业作为二级供应商，这是洛克希德马丁先干的，而且大家也都是心知肚明”

    “”

    一番解释下来，听得另外二人目瞪口呆。

    最后只好更换话题：

    “那么EJ200呢，我指的是形变问题”

    突然被提起伤心事的埃立诺教授笑容凝固在了脸上。

    许久之后才叹了口气，接着摇摇头：

    “没什么好办法，我已经在结构上尽了最大努力，情况相比之前改善了大约70%，但在风扇前面缺少支撑位的缺陷还是无法彻底解决。”

    “现在要么承认EJ200的设计存在问题，然后以降低纸面推重比为代价重新加固风扇机匣，要么就在飞控层面限制超音速状态下的大过载机动”

    从1998年开始，他已经为EJ200擦了五年的屁股。

    但实在是擦不干净了。

    这次加钱也没用。

    这一次，英国人出奇地没有扯皮。

    几天之后，就把该型号的一些基础参数交给了任炳达。

    当然，毕竟是航发的设计方案，基础参数也不是三言两语能说明白的。

    因此，后者很快派两名部下回国，将罗罗方面开出的条件，以及此行获得的各类资料一并上交到了集团层面。

    随之带回去的还有一份报告，上面完整地写明了自己在罗罗这段时间中得到的一些感想，以及对于这个合作型号性质的猜测，以供参考。

    任炳达根据过去的经验估计，像这种重点合作项目，一般不出三天，常总那