驾驶舱里的两名试飞员已经在热车状态下等候了多时。

    接到起飞指令之后，机长当即松开刹车拉杆。

    客舱里的金旭只感觉到一阵轻微的振动，紧接着飞机便开始加速。

    A340由于其相对较低的推重比，在起飞距离和爬升速度方面长期受到诟病。

    好在这架飞机只是测试平台，自重相比客运状态要轻上好几十吨，所以体感倒是和经常乘坐的737和A320差不多。

    实际上，如果不考虑跑道长度限制的话，只需要一台遄达900（相当于2.5台CFM56-5C）全力开启，就可以推动这架200吨重的飞机加速并起飞。

    因此，另外三台发动机的主要功能，其实是兜底以及配平。

    毕竟在测试中还有模拟空中停车，然后让发动机完成自启动的项目。

    但肯定不能真把飞机给搞成无动力的。

    在整个起飞过程中，金旭都在紧盯着不远处的一块屏幕。

    那上面显示的是包括风扇在内，二号发动机各级转子的转速和载荷。

    一直到爬升至8500米改平，整个曲线都显得相当平稳。

    只出现了两次较为明显的波动。

    分别在飞机抬头的瞬间，以及爬升到大约2500米，遭遇到一阵猛烈的不规则气流的时候——

    考虑到进气畸变的严重程度，遄达900的工作稳定性显然还是比较乐观的。

    至于更加详细的数据，那就要等到落地之后再进行分析了。

    “缓慢上升至10500米，调整转速至40%，准备接通RS325和HC402探头”

    坐在不远处的测试负责人有条不紊地下令道。

    金旭闻言赶紧把注意力转移到对方身上，同时还从口袋里掏出来了个笔记本——

    在帮助罗罗查明那次事故原因后，航空动力集团在整个项目中的地位也随之水涨船高。

    否则区区二级供应商，怎么可能有跟着来进行空中测试的机会？

    本来，他甚至想带个照相机和录音机上来。

    但这确实有点太离谱了。

    最后双方取了一个折中方案，让他可以在不影响正常测试工作和飞行安全的前提下自由活动，并使用纸笔进行记录。

    而RS325和HC402，则分别是安装在机翼下方的碳氧化合物以及氮氧化合物探测装置，用于测试发动机在不同转速下的污染物排放情况。

    也是金旭此行要了解的重中之重。

    常浩南计划将超低油耗和超低排放作为将AE1500打入国际市场的重点，但华夏此前其实并没有一个特别完善的航空排放测试标准。

    而既然这一型号日后准备获取EASA认证，那么趁着这个机会参考一下遄达900的流程显然是个不错的选择

    这个时候飞机已经爬升到了近万米的高度，在地面上不可能直接看到飞行情况，因此查姆皮因和波迪二人也就找了个太阳比较足的地方，等待着首飞测试结束。

    而刚放松下来没多长时间，前者就看到了一个他有些熟悉的面孔，正朝着自己的方向快步走来。

    “查姆皮因主管，你好！”

    来人主动走上前来，和他打了个招呼。

    直到此时，查姆皮因才想起，在341号测试平台起飞之前，似乎是有一架猎鹰2000公务机降落来着。

    但当时他的关注点全都在发动机上面，没在意那架飞机而已。

    现在想来，应该就是达索集团的包机。

    “卡索雷博士，好久不见。”

    查姆皮因也热情地和对方握了握手。

    图卢兹这个航空产业组团看着不小，但其实多数地方都是机场。

    真正用于办公和科研的地方并没有太大。

    二人又都是法国核心航空企业的高管，相互之间可以说低头不见抬头见。

    很多年之前就已经认识了。

    而波迪作为罗罗公司的管理层，其实跟主营战斗机和公务机的达索打交道不多。

    对于卡索雷，最多算是听过名字，肯定算不上