就在常浩南考虑如何攻克大尺寸宽弦叶片加工问题的同时。

    法国，巴黎。

    让·雅克·多尔丹正眉头紧锁地看着面前两份内容相似，但结论却截然不同的报告。

    全都是有关华夏航天工程的。

    实际上，华夏成功进行首次载人航天飞行，已经成为了最近半个月以来，欧洲航天局（ESA）最大的话题。

    但在这个话题上，ESA内部，却分成了截然不同的两个派别。

    一派主张后路永远不嫌多，在本身资源不足的情况下，应该尝试着跟其它任何有航天能力的国家和组织开放合作。

    毕竟，就在几个月前，他们甚至和俄罗斯航空航天局签署过一项协议，由后者专门开发一种适用于圭亚那航天中心的“联盟”系列火箭，以缓解欧洲航天运力紧张的问题。

    那这么看来，再多几个合作对象，也根本不是什么问题。

    而另一派则认为，华夏航天水平虽然态势喜人，但毕竟基础不牢，地动山摇，其本身擅长的领域和欧盟重合度极高，引入合作完全是在加剧竞争，而且还要考虑到美国人的风险。

    作为一个依托欧盟，在多个国家支持下成立的组织，多尔丹纵然身为局长，可是却并不像其它国家的同行那样，在ESA内部有着说一不二的影响力。

    更多情况下，他的工作似乎更像一个协调员。

    不仅要平衡各个成员国，尤其是几个初始成员国之间的利益，还得考虑到外部环境的影响。

    比如热衷于长臂管辖的NASA

    总之，油水丰厚归丰厚，但赚的绝对都是窝囊费

    就在这时，一阵突如其来的敲门声打断了多尔丹局长的唉声叹气。

    抬头看了一眼来人之后，他光速表演了一个变脸艺术，赶紧起身将对方请进来：

    “伯纳德，好久不见”

    说着拿起两个杯子，分别摆在二人面前：

    “要喝点什么？”

    伯纳德·坎德尔，ESA政策发展顾问，同时也是法兰西大学研究院荣誉教授。

    “不用了。”

    坎德尔却摆了摆手，显然并不吃这套。

    他算是ESA内部的老资历了，但现在的头衔却只能算是挂名。

    既没有什么实权，也不受太多辖制。

    如果不是和多尔丹私交不错，恐怕都不会专程跑这一趟：

    “你专程打电话把我叫来，想必不只是要叙旧”

    被直接点破目的的多尔丹只是露出了一瞬间的尴尬：

    “华夏那边这次算是给我出了个难题。”

    这句话让坎德尔直接就是一愣：

    “你是说他们把自己的第一个宇航员送上太空的事情？”

    “不然呢”

    多尔丹叹了口气：

    “还能是什么事？”

    坎德尔闻言差点笑出声来：

    “但我们不对，是你们，不是早就放弃了独立完成载人航天项目？”

    语气中带着浓烈的幸灾乐祸。

    但多尔丹只是缩头看了对方一眼——

    在上世纪80年代中期，欧空局曾经有过一个预计耗资超过1000亿西德马克的载人航天计划。

    而坎德尔本人，正是这个计划的狂热支持者和推动者。

    不过，让欧洲人执行这样复杂的项目，结果总归是不会令人意外的——

    ESA最终提出了一个令人窒息的三阶段发展路线。

    首先是研发一种类似联盟号的宇宙飞船，并在阿丽亚娜3火箭的基础上研发改进型，将飞船和宇航员送上太空。

    其次是比美国航天飞机稍小一个级别的“使神号”航天飞机，预计由当时尚在计划当中的阿丽亚娜5火箭执行发射。

    第三是研发“哥伦布”号太空舱，实际就是一个小型空间站，实现宇航员不间断在轨驻留。

    明眼人都能看出，到这里的问题就已经很大了——

    宇宙飞船-航天飞机-小型空间站。

    三者之间与其说是承接关系，还不如说是并行关系。