就已经失败了。

    要知道，民用航空动力可不太需要变循环这种兼顾超音速和亚音速工况的技术。

    而欧洲在可见未来内又没有新一代战斗机的研发计划。

    因此，如果F136再中道崩殂，那他们此前在自然变循环领域投入的研发力量，基本就全都要打水漂。

    或许家大业大的通用电气可以承受这份损失。

    但作为项目主管的麦肯米克是绝对不能的。

    F136没了，他就算不失业，也大概率不再有什么前途了。

    一时间，整个会议室的空气几乎凝固下来。

    不过，就在麦肯米克准备按照协议据理力争的时候，一旁来自合作伙伴罗尔斯·罗伊斯的JSF项目经理尼尔·布朗却示意他暂且冷静。

    这让前者一时间有些迟疑——

    布朗是JSF的项目经理。

    不是F136发动机的项目经理。

    这两个职位在通用电气并没有太大差别。

    但在罗罗却完全不同。

    因为F135的升力风扇也是由罗罗设计的。

    换句话说，对于布朗本人来说，无论JSF的动力选型结果如何，他最后都可以站在赢的那一边。

    无非是大赢还是小赢而已。

    所以两个人的利益其实并不完全一致。

    但最后，考虑到正面硬刚甲方确实并非良策，麦肯米克还是选择了暂时接受布朗的建议，表示会向公司建议，加快推进F136的研发进程，力争在10月以前完成关键设计评审。

    离开洛克希德马丁，登上返回埃汶戴尔的公务机之后，麦肯米克还是没忍住，隔空对施瓦尔茨进行了一番言辞激烈的高度评价。

    但爆发归爆发，终究只能出口气而已。

    对解决问题并没有任何实际帮助。

    而就在这个时候，尼尔·布朗却主动来到了他的对面：

    “丹，我们必须得在10月份之前做点什么。”

    他开门见山地说道。

    此时的麦肯米克心态都要崩了，也不再遮遮掩掩：

    “别以为我不知道，尼尔，就算F136项目中止，你们也一样能在JSF里面赚上一大笔，不是么？”

    对方倒也没有否定：

    “确实如此。”

    布朗回答道：

    “但我们一样在F136上面投入了40%的研发资源，不可能眼看着这个型号突然暴毙。”

    “可”

    麦肯米克话才出口就戛然而止。

    他突然意识到，对方之所以表现出这样一副波澜不惊的样子，或许不是，至少不光是因为同时踩着两条船：

    “你有办法？”

    “施瓦尔茨说的很明白了。”

    布朗转过头，透过舷窗看向下面越来越小的机场建筑：

    “只要我们能在10月之前通过关键设计评审，那么在2007年以前就不可能失去资金支持。”

    “而前些天，负责F136设计的汤姆·哈特曼主管向我报告说，他已经找到了在F136上使用永磁发电技术的办法。”

    麦肯米克先是一喜，接着又感觉不太对劲。

    如果能这么快解决问题，那罗罗之前没必要拖这么长时间才对。

    于是，他几乎下意识问道：

    “什么办法？”

    “这你别管。”

    布朗的口风很紧，当然更有可能是因为他也不完全清楚：

    “总之，预计很快就能拿出具体的设计方案至于自然变循环，还有预变形叶片这些，至少在纸面上的实现并不困难。”

    所谓关键设计评审，有点类似于设计方案论证。

    是不需要造出一台真东西的。

    直到系统开发与演示阶段才会出第一台原理样机。

    而原型机那就要更往后了。

    也是老油条的麦肯米克冥冥中觉得肯定有哪里不对劲，但眼下这情况他也顾不上太多细节了，只能先抓主要矛盾：

    “可是你难道没听出刚才施瓦尔茨的意思？