当然，背刺这种说法，只是常浩南的内心吐槽。

    真要说出来的话，就有点小题大做了。

    达索虽然和火炬集团有所合作，也是TORCH Multiphysics软件的重要用户之一，甚至还购买了曙光集团专门推出的超级计算机。

    但在数值计算这块，总归只是厂商和客户的关系。

    双方并未结成任何形式的商业联盟，而猎鹰Z的合作研发协议中也没有规定说工程文件必须以何种形式提交。

    只不过，这种“合作伙伴抛弃自己选择友商同类产品”的情节，实在是过于NTR了。

    因此，常浩南还是把那个工程文件给下载了下来。

    实际上，TORCH Multiphysics在某个小版本之后，甚至可以兼容打开和编辑cmph文件。

    最多会有一些COMSOL Multiphysics的专属功能无法使用而已。

    很快，常浩南的电脑屏幕上，就出现了一个已经做好网格化分割的机翼。

    而且，还是已经带上细节的。

    如果放大，甚至能看到襟副翼建模，以及翼梢小翼。

    严格来说，算是翼尖帆。

    应该是借鉴了空客A320的某些设计。

    当然这也正常。

    飞机设计嘛，尤其是民机设计。

    好用的要素很快就会一传十十传百地扩散开来。

    “让我看看你们这是在算些什么东西”

    常浩南开始进一步查看工程文件中所带有的一些数据——

    1997年，TORCH Multiphysics的第一个试用版发售时，常用且方便的储存媒介几乎只有3.5英寸软盘。

    为了避免工程文件太大，以至于需要分几张盘来储存的情况，常浩南就把编辑和运行的日志文件从工程文件当中剥离了出来。

    后来，这就成了几乎所有数值计算软件的惯例。

    结果，现在回旋镖扎到了自己头上。

    在缺少信息的情况下，常浩南花了大概半小时，才整明白达索这帮工程师在研究些什么问题。

    简单来说，他们应该是准备设计出一种可以在跨音速范围内阻力极低的机翼。

    由于M88核心机改出来的小推力涡扇动力十足，因此，只要机身，尤其是机翼部分的阻力达标，那么这架飞机完全可以在0.9马赫，甚至0.95马赫的“准音速”下实现经济且安静的航行。

    这意味着，相比于当前市面上航速普遍在0.7-0.8马赫的竞争对手，猎鹰Z可以节约大概15%的飞行时间。

    对于公务机瞄准的客户群体来说，显然很有吸引力。

    而且也是個非常好的宣传噱头。

    不过，猎鹰Z总归不可能把机翼做成三角翼或者后掠翼。

    要在大体属于平直翼的机翼上实现优秀的近音速性能，光靠优化翼型是没前途的。

    翼面细节也要关注到才行。

    而这份工程文件，就是在计算近翼面处的空气流动情况。

    说起来跟当年常浩南优化歼8C翼型那会所做的工作性质类似。

    不过精细程度要高得多。

    毕竟，在结构容许的范围内，战斗机无需考虑气流造成的噪声和抖动。

    实际上，即便单考虑结构，大展弦比的平直翼也比三角翼要复杂得多。

    因此，以这份工程文件呈现出的内容来看，达索的工程师们似乎还处在相对早期的研究当中。

    而换用COMSOL Multiphysics，也大概率是看中了其宣传中的高计算效率。

    否则这翼型大概率赶不上猎鹰Z的时间表。

    当然，客机嘛，结构相对简单。

    很多型号（比如当年的新舟60）甚至把不同设计的机翼作为选装件提供给客户。

    但如果能赶上首发作为标配，那肯定是更好。

    不过

    看着屏幕上的机翼建模，常浩南一只手轻轻扶上了下巴。

    “这个计算结果，似乎有些问题？