「与通泰公司合作的车辆售价最低能够压缩到什么价位？」方鸿看着视讯影像问道，秦丰回答：「应该是在21万元人民币左右，这已经是现阶段的极限，做不到比这更低的价格。」

    秦丰略作沉吟又补充道：「除非不给通泰汽车集团的员工大幅涨薪，使其薪资待遇保持现状，且员工扩张规模从原来制定的2万人缩减到1.3万人，这样一来倒是可以把最终售价压低到17万元左右。」

    闻言，方鸿摇了摇头说：「以压榨企业员工剩余价值的方式不可取，这与群星系一贯以来所坚持的价值理念相悖，一个血汗工厂的帽子肯定会被扣过来。」

    秦丰点点头说道：「不仅如此，真这么干了员工必然摸鱼，严格的品控要求肯定是达不到了，翻车的概率极大，还会有损星宇科技的品牌声誉。压缩到21万既是我们当前能力的极限，也是一个相对平衡的价格，企业并不是没有利润。」

    通过压榨企业员工剩余价值的方式来提高利润是不可取的，会陷入一种死亡螺旋的恶性循环，员工收入低了就没钱消费，买不起车反而会抑制产品的销量。

    一个通泰汽车集团的员工规模，样本量的确少了，不会影响大的趋势。

    但星宇科技可不只是要跟通泰汽车集团合作，这只是一个开端，后面会接入更多的车企合作，样本量加起来就大了，就会由量变引发质变。

    更何况，汽车工业本就是一个典型的密集型产业，依附在这条产业链上的人都是数以千万计。

    方鸿听了点点头又询问道：「那么21万的售价，通泰的单车毛利能有多少？你们计算过没有？」

    秦丰有条不紊回答：「根据我们内部的数据模型得出的结果，稳定下来后，单车毛利能有12.6%左右，也就是每卖出一辆车的毛利2.65万，最终利润能有2.15万，最终净利率可达6.5%，也就是每卖出一辆车，通泰汽车集团能够净赚1.36万元。」

    听到他报出的这些数据，方鸿也略微惊讶，旋即说道：「有6.5个百分点的最终净利率，这已经是比雅迪的两倍多了，那还是挺不错的。」

    根据比雅迪披露的2018年财报数据，该公司全年净利率只有2.73%，而今年的中报业绩净利率2.65%。

    方鸿不由得笑道：「这样的成本控制能力已经很不错了，我认为星宇科技低成本能力不输于比雅迪，毕竟我们的东西含金量更高，单车净利润能有1.36万，我估摸着杨正海要是知道了得连着三天三夜兴奋得睡不着觉，单车净利润能有5000块他都得偷着乐。」

    这话可以说是一点都不夸张，毕竟通泰汽车集团要不是抱上了星宇科技的超级大腿，多半是要退市乃至面临破产重组的命运。

    单车净利润能有1.36万元，目前比雅迪的车都做不到，还要啥自行车？

    能够有这样的净利润，因为通泰汽车集团跟星宇科技合作，很多技术都是星宇科技直接提供支持的，意味着通泰汽车集团自己不用再去研发了，能节省出一大笔研发成本，这部分省出来的钱就是利润。

    这都是沾了星宇科技的光，也可以是说吃到了星宇科技溢出的技术红利，以后杨正海就会知道躺平交出「灵魂」是香的不要不要的。

    星宇科技自己也在造车，专注于中高端市场，研发投入搁那摆着的。

    那么多的技术积累，自身不去大众主流市场，但却可以溢出一些技术红利给底下合作车企小弟们的，这也是今后对其它车企潜在合作对象的一大吸引力，也是竞争力的体现。

    对标星宇科技的ScN-3轿车，相当于要卖三辆车的毛利总和才能抵得上一辆ScN-3，但是21万的定价，受众

    群体肯定是比星宇科技N系列车更大的。

    方鸿思量片刻似是自言自语地说：「这车要是能够按照预定时间顺利推出市场，年销量稳定在70万辆至100万辆区间是问题不大的，对应到该公司全年净利润可以达到95个亿至136个亿区间，给个50倍的市盈率，对应的市值规模能到4750个亿至6800个亿区间。」

    说到这里，方鸿转而微笑着又道：「考虑到通泰汽车集团交出了"灵魂"的缘故，这"灵魂"值20倍的市盈率，砍