，在设计之初，就没有考虑过使用此类的副油箱的问题。甚至大部分都没有考虑过使用副油箱。

    这就涉及到了整体设计问题，而且可抛弃式副油箱必然需要专用的挂架，这也是研发问题。此外可能在未来铝合金烂大街时代，副油箱这种消耗品不值几个钱。而在当年的苏联，航空铝材一直是比较紧张的。让穷怕了红色空军将大量宝贵的航空铝材用在一次性消耗品上，那断然是要骂娘的！

    所以这种解决思路苏联人不是没有，但是并没有广泛推广，仅有部分新近出厂的雅克-3能携带“宝贵”的可抛弃式副油箱为轰炸机编队护航，通过大量挂载沉重的副油箱，小巧的雅克-3作战半径终于达到了600公里（高高高作战剖面），勉强算是能伴随轰炸机飞行了。

    比如这一次空袭行动中，就有超过72架雅克-3为轰炸机编队护航，在飞抵普洛耶什蒂上空之前，这批雅克-3被严令做大范围或者大角度机动，尽量的跟轰炸机一样飞行（为了节约燃油）。

    马上就有同志会问：“这样的护航有个蛋用？”，别着急，红军也没有这么傻，之所以命令这批雅克-3悠着点飞，主要是为了节约燃油。以便在普洛耶什蒂上空坚持更久，也就是说他们的使命是夺取普洛耶什蒂上空的制空权，防止轰炸机编队进入投弹航线之后被敌人守株待兔。

    在此之前，红军派遣了更多的雅克和拉系列战机负责路程中的护航，如果在飞向普洛耶什蒂途中遭遇了敌机拦截，那将由他们去负责驱散敌人。

    这么说吧。红军对护航行动进行了分工，航程短的雅克-1和雅克-2以及拉-5负责近距离护航，而能携带可抛弃副油箱的雅克-3则负责作战目标上空的“护航”。

    这样的分工合作初步是解决了战斗机腿短的问题，也使得飞抵普洛耶什蒂开始轰炸之后，当德国战斗机赶来打猎时，红军的轰炸机不至于是只能束手就擒。

    雅克-3很快就抛弃了空空如也的副油箱投入空战，虽然留在两翼的副油箱挂架依然会影响飞行性能，但总归比笨重的副油箱强多了。作为红军战斗机序列中飞行速度最快（安装vk-107a时，最大航速能达到690公里每小时的速度。安装vk-105-cp-2则只有650公里每小时）。而德军和罗马尼亚空军部署在罗马尼亚的战斗机大部分都是早期型的bf-109，绝大部分都没有达到600公里的飞行速度，面对灵巧性大大超出，而飞行速度近乎于变态的雅克-3时，自然只有被动挨打的份了。

    少量的赶到了普洛耶什蒂上空的bf-109很快就被雅克-3生吞活剥了，而这也意味着德国人和罗马尼亚人似乎再也没有任何办法阻止红军轰炸机将他们的炼油厂炸个底朝天了。

    呃，其实德国人和罗马尼亚人还是有点办法的，那就是地面的防空火力。为了保护这个重要石油产区。德国和罗马尼亚投入了大量的兵力和金钱，这使得普洛耶什蒂周边的防空火力相当的恐怖。

    当时负责普洛耶什蒂地面防空的是阿尔弗雷德.格斯滕贝格少将。此公在德国空军中就以“精力旺盛与其年龄不成正比”而著称。在红空军于1941年7月造访普洛耶什蒂之后，他就被希特勒本人而不是德意志空军元帅戈林钦点负责普洛耶什蒂的防空。

    格斯滕贝格也确实有两把刷子，作为一名空军老战士，1916年时就加入了先后由波尔克和“红男爵”里希特霍芬统帅的第2狩猎中队。1938年时，格斯滕贝格重新回到了德国空军，先后在华沙和布加勒斯特任职。1942年2月15日。其被任命为德国空军驻罗马尼亚部队的最高指挥官。从那一刻开始，他日夜不停的调动25000人的部队和更多的苦力，在普洛耶什蒂建造出了一座防空火网。

    值得一提的是，1944年罗马尼亚宣布倒戈之后，这位空军少将带着四千名拼凑而成的部队冲进了布加勒斯特。试图占领市内的主要建筑。结果他被罗马尼亚人团团包围，多亏勃兰登堡伞兵部队的营救才得以脱险。不过他最终还是被关进了苏联战俘营，并在1955年死于肺结核。

    总得来说，在将星云集、名人众多的德国空军里，格斯滕贝格并不是一个响亮的名字。不过历史对他的评价虽然简短，却精炼到位：“二战期间，他在罗马尼亚的普洛耶什蒂油田地区组