天权电池业务产品线绝不只是前面提到的两种。

    旗下还有用于新能源发电储能所用的铁碳超级电容器，用于纯电民用航空领域的纳米铝碳势能固态电池。

    也有更先进的微原子构型势能固态电池体系，这是一种全新的电池技术，突出的就是安全、稳定、储能密度大，制造难度高，自然价格极为昂贵。

    因为这不是化学电池，而是原子特型微结构储能电池，利用原子内部结构势能进行能量存储的技术。

    而上面提到的纳米铝碳势能固态电池，则是利用分子特型结构势能进行能量存储，能量密度要低好几个数量级。

    但和现在的电子储能技术来比，依然足够优秀，单位重量所能存储的能量是航空燃油的十倍以上。

    至于铁碳超级电容器，主要突出一个储能便宜，一是材料便宜，二是充放电次数超过50万次，三是充放电功率大。

    缺点自然也有，就是单位体积密度高，随着静止储能时间越长，自放电现象越发严重。

    但这些缺点在新能源发电储能上，都不算缺点，其对空间要求不高、电储存静止时间短，都将缺点给忽略掉了。

    根据测算，使用这套电容器储能，度储电成本可以降低到0.1元，就算是如此低的单位储能成本，天权公司的毛利润率依然高达80%。

    核心技术不是铁碳，而是作为隔离正负两极，防止击穿的特种陶瓷电芯，只要掌握了工艺，特种陶瓷生产成本也不高。

    如果这款超级电容器全面占领全球新能源储电市场，有望每年可以给天权公司带来超过5000亿元的收入。

    而且还会随着新能源发电占总发电量比例的提高，收入还会提高。

    储能是一个非常大的市场，只是以前技术限制太大、成本太高，导致无法普及，才显得市场总容量不够大。

    “他们对电池有什么要求？”杨乾问道。

    “只要单位重量储存的能量超过燃油就行。”李清欢说道。

    杨乾没想到对方的要求竟然这么简单，如果按照这个标准，马上要上市的智能眼镜使用的柔性电池就能满足。

    只是价格太贵了，每克价格高达240元，如果按照潜艇搭载120吨重量计算，光是电池花费的成本就高达288亿元。

    虽然说不上价比黄金，但也达到了黄金正常价格的一半。

    “有是有，本来打算用于纯电民航客机上，储能密度是我们用在汽车上的动力电池的3倍左右，但单位储能价格是其4倍左右。

    单位重量储存的电力是12度，而一公斤柴油的热值相当于9度电，考虑到柴油发动机的热效率，就按照40%计算。

    同样重量的电池，能提供的有效能量是其3倍左右。

    假如1200吨级潜艇，需要携带120吨柴油，现在需要用电池替代，采购成本大约是9.6亿元。”

    杨乾之所以解释的如此详细，就是怕李清欢听不懂，而且还将典型的纯电潜艇作为例子，让她更清晰了解成本。

    李清欢对这些真不懂，听到竟然要花9.6亿元采购电池，瞬间感觉懵了，太贵了！

    见她的表情，杨乾笑道：“别觉得贵，虽然一次性采购成本很高，但使用成本却要低一半以上，时间长了总费用还是很占优势的。”

    “难道中途不用更换电池吗？”李清欢问道。

    “放心，等潜艇都退役了，电池总衰减也不会超过20%，还有不少残值。”

    杨乾的话，顿时让李清欢觉得好像也不是很贵，二次处理得当，还能回本至少一半的钱。

    其实一艘潜艇服役年限差不多30年，而一艘客机的极限服役年限也是30年，刚好对上了。

    这也是他觉得将纯电民航客机上的电池，给军方用在潜艇上正合适的原因。

    最重要的是，不用额外建设