造车 第一百七十二章 先见之明_页2
实现了自动驾驶实用测试,足以脱离人类操控而正常运营。
以前汽车司机还是一种门槛很高的工种,国有机关单位都有专门的司机编制。当年考驾照还需要半年乃至一年时间。现在进入汽车时代,驾照考试也简单快捷,30天拿证不是梦想。伴随技术的进步,开车这种体力劳动有被机器替代的可能性。
自动驾驶也就应运而生,它将是人类出行的一次大革命。
收购之初,沃尔沃安全辅助驾驶团队只有400人规模,现在升级为自动驾驶研究院后,人数急速扩张已经达到了2500人规模。
根据国际汽车工程师协会(sae)对自动驾驶前瞻性技术分级,可以将其区分为l0—l5共计6个等级。
l0就是完全为手动人工操作,系统只提供一些提醒功能,例如倒车雷达、倒车影像等。l1则进化了一大步,有辅助安全驾驶系统介入,例如盲区监测、低速自适应巡航和主动刹车。
l1也是沃尔沃现在熟练掌握的技术,在国际上都处于领先水平。
l2的话,车辆已经可以实现初级自动前行,允许驾驶员短暂将手脱离方向盘,由汽车自己加速和刹车。但依然需要人时刻关注,目视前方道路并监视系统情况,主导着整个驾驶过程,可以说是更高级别的辅助安全驾驶。
该级别技术的话,特斯拉和中华集团正投入巨资在开发。包括全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别路牌等功能。
将来中华集团新车型将会标配l1技术,并且高配l2级别技术。
到了l3级别,就进入了真正自动驾驶层面。其也称之为“有条件的自动驾驶”,一旦设置开始系统就自动驾驶,无需人工进行操作,人类可以放心在车上处理其他事情。但l3级别依旧需要方向盘的存在,由人类在紧急情况下接管操作。
l3自动驾驶可以由机器自动变道、跟车并刹车,同时自主决定行驶路线。在遭遇紧急情况时,会发出报警声提示人类接管汽车主导。
该级别的技术当前不少车企的前沿研究团队进行开发,暂时没有真正可以上路的产品。
而l3也是中华集团未来重金投入攻克的方向,它将带来人类出行方式大变革开启。
l4的话,最大特点就是取消了方向盘,将出行完全交由人工智能机器控制,成为“高度自动驾驶”。只要是电子地图能够抵达的地方,也就是限制在人工修建铺装路之上,l4级别车型都能顺利将人带到目的地。
至于最高级别l5,就是人工智能比人类驾驶还厉害,可以脱离铺装路,不依靠电子地图直接在野外、山区等复杂恶劣条件下都能自动驾驶。机器比人厉害,将是这个阶段的最终目标。
说起来,还是要感谢自动驾驶这个高科技,将汽车行业再一次带到新风口。
跟其他汽车巨头研发自动驾驶道路不同,中华集团拥有独一无二的特征。就是除了研发自动驾驶软件之外,还准备配套研发自动驾驶的芯片。
在个人电脑时代芯片领导者是英特尔和a,但他们却在手机时代落伍,被苹果、高通、三星超越并抛之身后。如果自动驾驶带来出行大变革,那么自动驾驶芯片将迎来新的统治者。
这个时候就能明白为何韩皓在两年前会不惜巨资投入芯片产业,越是往上走越需要掌握核心技术,不然就会受制于人并失去竞争力。
自动驾驶需要图像识别、雷达监测、人工智能ai、驾驶算法等细分功能支持,属于系统性集成大项目。
为了配合自动驾驶研发,今天中华集团推出了一款新产品,将为后续发展打下基础。
高德行车记录仪,这是一款中华集团蓄谋已久的杀手锏,将会和高德地图配合出行使用。
由于入市时间早,加上中华集团力推,高德地图成为中国市场当之无愧的王者,市场占有率超过70%,相继击败了谷歌、百度地图,并率先宣布手机端免费战略通过增值服务挣钱。
庞大的市场占有率,拥有无可匹敌的影响力。这次推出行车记录仪,将再一次震动国内出行服务市场。
当前对中国车主来说,行车记录仪是一种新东西,许多老司机都觉得没有必要。但伴随马路上车辆行人众多,事故发生的几率也愈发加大,安装行车