扬陵市地处苏吴省中部，自古以来是京杭大运河的枢纽之一，纳入长三角经济圈行列，地理位置相对而言还不错。

    从江州驱车出发，四个小时出头就到扬陵，一进入该市地界就看到一排车队守在路边迎接。

    丰田普拉多、大众帕萨特、奥迪a6l以及一辆亚星中巴车，一眼望去高大上档次。反而韩皓这边，只有两辆suv“宋”和“唐”组成的小车队，对比下略显得寒酸。

    不过就算如此，扬陵方面也不敢小看这个小车队，只要韩皓在车上，那就是身家过亿的排场。

    许多生意人需要豪车作为门面，韩皓早过了这个阶段，他的脸就是最大的门面。

    韩皓被邀请上了中巴车，警车开路，市长亲自到地界迎接，扬陵市可谓给足了他面子。

    全国工商联主席属于部级待遇，现任主席还是国家兼任，属于副国级别。就算韩皓只是挂名的副主席，扬陵市还是以接待部级领导标准欢迎，毕竟如此高规格接待工商联副主席，比单纯的投资商对外名义说得过去。

    既然双方有意，那就直接省去了中间繁文缛节，车队直接开往了亚星客车工厂所在。

    亚星客车这两年不景气，大股东身份换来换去，厂里工人早已经人心惶惶。毕竟，前些年下岗大潮带来的惨痛，还印刻在许多人的心中。不过作为普通人，大家并不能左右自己的命运，只能随企业一起在时代大潮中随风飘荡。

    八、九十年代亚星客车是行业龙头，一度占据国内超过40的市场份额。但自从跟奔驰合资后，两大集团企业内斗，加上管理体制落后以及不注重研发，亚星沦为了客车中的“黄浦军校”，人才纷纷外流，被“一通三龙”这些后起之秀超过。

    “现在亚星客车形成了年生产1万辆客车的规模，企业人数2500多人，其中技术人员400多人，总资产12.6亿元。拥有自己的客车底盘工厂以及座椅工厂，还参股了柴油发动机和特种车辆制造厂……”

    扬陵市长对亚星客车的数据可谓非常熟悉，他对坐在一旁的韩皓介绍道。

    当然他也故意略去了一些令人不快的内容，比如亚星客车大专学历以上人数不足150人，绝大多数员工都是初中文化；企业在过去一年应收款达到2.35亿，逾期收款也有2个亿，身上还欠着银行贷款2.72亿，光2004年就亏损6930万；st的帽子亚星客车已经戴了2年，2005年再亏的话就要被强制退市。

    作为扬陵市第一家上市公司，直接或间接为亚星客车服务的就业人数过万，所以就算砸锅卖铁地方政府都会保住亚星客车这个支柱企业。

    当前亚星客车的产品分为公路客车和公交车两大类，分别占据35和65比例。

    这跟全国的大趋势相反，国内客车主流市场是公路客车为主，占据75的份额，而公交车只有25左右。更不同是公路客车都是现货现车，利润高周转快，而公交车得分期付款一年一结，利润还低。

    其中公路客车还分为三类用户：客运公司、旅游公司和大型企业单位。这三者比例为5：4：1，现在市场份额中，宇通在客运公司方面领先，而三大金龙在旅游公司占优。

    很明显，亚星客车在市场选择上就犯了大错，没有按市场需求发展，而是固守陈规不求改变。

    客运、公交、旅游、团体四大领域客户，亚星选择了一个市场化最低的公交领域进入，被拖欠货款也就不足为奇。当前形势下作为公交企业，属于公益性部门，亏损是必然，需要政府财政补贴才能存活。自然在资金结算上，能拖一天是一天，亚星客车很是吃亏。

    2004年，亚星客车的销量不到4200辆，收入7.9亿（其中应收款2.35亿），亏损高达0.69亿，位列全行业第十。跟行业龙头宇通客车销量18000辆以及收入达55亿相比，有着近4倍的差距。

    韩皓安静翻看着委托第三方公司提供的资料，在当地官员介绍中，把材料上的亚星跟自己眼前所见的亚星重合起来。

    中国的客车市场跟轿车市场完全不一样，如果说轿车属于工业化流水线生产，那么客车还处于劳动密集型手工生产。

    全国有140多家客车企业，但位于前10的企业占据了70以上的份额，剩余客车企业瓜分30不到的