名叫巴拉克的采埃孚副总裁如此说道。

    “我建议双方成立合资公司，这样可以共担成本和风险，今后我们集团采购变速器的话将会优先考虑采埃孚的产品。”

    韩皓则提出另外的建议，谈判伊始自然是朝天开价坐地还钱，再加上试探对方的底线。

    “我们在沪江市已经拥有自己的工厂，暂时没有必要考虑合资的意愿。”

    核心汽车零部件的企业，跨国巨头都力争掌握在自己手中，极少跟中方开展合资行为。

    经过来回谈判，最终双方达成了初步合作框架：明年中华集团以21000元/台向采埃孚订购10万台CVT变速器。第二、三年将继续维持10万台采购量不变，但是第二年订单保障为5万台，第三年为3万台，具体价格将随国际行情而定，至少达到目前售价8%的降价额度。

    可以说，这是一份双方都能接受的协议。采埃孚方面获得稳定的订单来源，转移到中国的生产线成本将会大为降低，这将有利于参加市场竞争。中华集团摆脱了爱信断货后的自动挡供货隐患，CVT变速器将会支撑过渡时刻，等待自身CVT变速器的上市。

    在韩皓的建议下，萧芊妤成为CVT业务在中国的负责人，她将挂名采埃孚中国区副总经理一职。当然，这跟她隶属于欧洲总部人员有关联，作为空降人员来到中国，级别不会太低。

    刚在德国拿到永久居留权的萧芊妤，顺利回到中国作为高管工作。

    “来到国外，才发现自己小时候幻想的美好国家只存在童话世界当中，哪都有一样的贫富差距。尤其你是一位外来移民，作为黄种人想要融入当地社会太过艰难。

    所以，回到中国这个世界上成功机会最多的国家工作，是我为自己定下的人生下一步。”

    在结束谈判后，趁告别时萧芊妤私下对韩皓说道。不过接下来的提问，才是她的真正目的。

    “你为何不向巴拉克提出收购的意向？”

    “如果他们连合资建厂都不会答应，如何愿意这个时候出售CVT业务呢？就算我提了，估计也是天价，现在还不是合适时机。”

    韩皓刚才的试探就包含了这一层意思，采埃孚方面对CVT业务仍有幻想，想看看其在中国发展得如何。如果效果好，当然是继续持有，甚至扩大发展规模。

    中华集团希望得到采埃孚的CVT业务，但现在还不是时候，因为手中还没有足够的筹码。

    “希望你能记住我们间的约定！”

    离开前，萧芊妤不忘提醒韩皓道。

    首都奥组委派来的工作小组来到江州，他们将会对中华集团的情况进行实地查验，包括最近三年经过审计的财务报表、汽车产销量等情况。

    在这次奥组委争夺战中，大众和现代汽车争得不亦乐乎，他们早已经以各种形式影响奥组委的工作人员们。

    先是大众汽车向奥组委提供了20辆奥迪A6供其无偿使用，以求能给工作人员留下好印象。当年奥迪刚上市时赶上50周年国庆大阅兵，先送了A6轿车供高级官员们使用，很快奥迪就打开了中国公车市场。这次奥运赞助，大众汽车又想故技重施。

    看到大众先出招，后来的现代汽车也不甘人后，他们同样向奥组委赠送了25辆索纳塔2.7L豪华版供其使用。

    于是，小小一个奥委会成为人均公车额度最厉害的单位，所有在里面有职务开的都是奥迪A6，而普通办事员则出门坐上了索纳塔。

    在中高级轿车还是一种行政待遇享受之时，奥组委都比肩上省部级单位了。

    “这车比我们在首都时乘坐的待遇要差多了，你听听这噪音，国产车就是比不上合资车。怪不得中华轿车不敢提供给我们使用，一对比就直落了下风。”

    机场接机时，一位年轻的奥组委工作人员在乘坐中华“秦”时向同事抱怨道。

    “所以啊，大伙听到中华集团也想参与奥运赞助投标时都私下笑他们太傻，不知道自己几斤几两就来凑热闹。奥运会这样关系到国家形象的大会，肯定不允许出现任何小问题。你想想看，要是轿车半路抛锚，把外国友人落在半路赶不上比赛怎么办？这次我们来江州，多半是走走形式回去好交差。”

    身旁的奥组委工作人员如此回答道。