迟浩的话，只是他此刻听到不是专业性的建议，而是一个下属对领导的无视。

    终于迟浩把自己的建议都说完了，林建政才开口问了一句身旁的副总穆方瑞。“穆总，你有什么看法？”

    速行工业副总经理穆方瑞，是之前田光明从燕京要来的人，也是一个比较有能力的年轻人。

    不过穆方瑞年纪轻轻就能坐在副总位置上，除了能力之外，也是深谙上下级的处世之道的。值得一提的是，穆方瑞作为原东岭省长派系的人，也是唯一没受到处分的人。

    这样的一个人，自然是个处事圆滑之人。

    “刚才迟工说的那些，我还是觉得过于墨守成规了，压缩成本其实并不难，比如内饰、漆面以及轮胎这些，都是有可压缩空间的。”

    穆方瑞说的这些，其实一直都是被国内合资大众玩剩下的东西，在原有价格基础上进行各种减配。如硬塑料内饰，泡沫保险杠等等，这么算下来一辆车最起码能节约个千儿八百的成本。

    当然如果还想要将成本进一步压缩，还可以在车身材质上下文章，当然这样做的诟病很明显，车开个三五年就开始腐蚀生锈等等。

    穆方瑞的成本压缩建议，说的也很具有专业性，就普遍几处改动，速行s1 的造价成本就降了一万多。

    这是个什么概念？那就是卖出一辆速行s1就能多赚一万块，而且这一万就跟白捡的一样。

    可是成本下降一万，要填补十个亿的空缺，那要卖多少辆车，显然是不可能在短期填补速行工业空缺的。

    成本必须还要进一步压缩才行，而且除了新能源汽车，速行工业所有的产品，包括钢材方面都必须进一步压缩成本才行。

    可是压缩成本的代价是什么？无非就是在牺牲诚信与质量，同时也意味着失去市场竞争力。

    林建政要在速行工业上走岔路，无疑就是在破灭凌正道的第一自主品牌的规划。其实这一点非常的常见，因为大多数自主品牌都在最后走上这条路，从而彻底走到尽头。

    速行工业的未来，在此刻似乎已经没有太多前景了。

    “如果真是要这么做的话，我认为速行工业将会重新踏上中海速行新能源汽车的亏损之路。”迟浩再一次声明了自己的观点。

    可不就是这样吗？林建政此时的举动，就是再走之前速行新能源汽车亏损，最后面临倒闭关门的老路子，这种举动真的很不可取的。

    可是此时的林建政并没有太多地认识到这些，迟浩的那些话在他听来，完全是在质疑自己这个领导，领导是下属可以质疑的吗？

    林建政向来是喜怒不于颜色的，他对于迟浩的建议不满意却也没有当场问责，而是用他的领导语气说：“现在各部门都要给我拿出一份压缩成本的方案，一周后交给我。”

    “林书记，您这样做很不可行！”迟浩有些激动地站起身子，他之所以如此激动，是因为林建政的决定，将意味着速行工业再无前景可言。

    “散会！”林建政已经站起了身子，在他看来迟浩这样的人，已经无需继续留在速行工业了。