说句实在话，要不是亲眼所见，亲耳听见，总部首长很难相信这一切是真的。

    别说是总部首长，就是庄建业也没想到立项的原型版，出来的却是攻击豹，没办法，不是他们真的想给上级憋一个大惊喜，而是腾飞集团的第二代核心机高配版的11兆瓦核心机取得突破，以此为基础发展出来的新一代中等推力发动机，立马就成了新的标杆。

    相比之下，采用第二代低配版6兆瓦核心机的wd—62**，实际上不过是斯贝mk202的改进型。

    风扇、压气机、乃至加力燃烧室都是根据斯贝mk202仿制而来只是燃烧室和高低压涡轮采用了腾飞集团的6兆瓦核心机，令涡轮前温度提升，从而获得不亚于斯贝mk202原版推力的同时，整机的质量获得大幅下降。

    除此之外，wd—62**各项指标并没有比斯贝mk202提高多少，毫不夸张的说wd—62**就是斯贝mk202的国产仿制版。

    也正因为如此，wd—62**主生产厂放在了西北航空厂下属的发动机生产厂，腾飞集团并没有大规模生产，只是负责配套的6兆瓦核心机的制造，充其量不过是wd—62**重要配件供应商罢了。

    相比之下，wd—62suv航空发动机可就不一样了。

    这可是腾飞集团当下最核心的军用发动机，是包括歼教—7max、jzb—119、真龙等众多腾飞集团开发的军用型号作战飞机的主动力。

    甚至在第三代核心机成熟时候，还会将一部分第三代核心机技术移植到wd—62suv航空发动机上，争取将推重比提到9，甚至是11，从而为下一代中型作战飞机的动力打下基础。

    因此wd—62suv可以说是腾飞集团的亲儿子。

    既然亲儿子已经诞生，wd—62**这个过继给别人的也就应该让让道了。

    尽管西北航空厂对腾飞集团的想法表示出异议，毕竟作战飞机换航空发动机可不是玩具车上换个轮子，那是需要做很多工程合理化计算的。

    得亏腾飞集团早有准备，发动机的尺寸、大小与wd—62**相差不大，无需飞机有多么大的改动，就能顺利装到fbc—1a战斗轰炸机上。

    然后……然后西北航空厂就被真相定律再次俘获了。

    换装wd—62suv的fbc—1a战斗轰炸机立刻有了质的提升，不但载弹量从之前的8吨，增加到了9.5吨，得益于wd—62suv优秀的油耗控制，航程也比原版型增加了32%。

    正因为如此，攻击豹在执行满油满载高高高远距剖面攻击任务时，作战半径可达2200公里。

    全程超低空时，作战半径则是1364公里。

    当然根据任务的不同，弹药和油料的数量可以稍作增减，毕竟fbc—1a战斗轰炸机的内部油料满载时可是能达到6.2吨。

    削减1.5吨的油量，加到武器载荷上，使其达到12吨的满载量，完全是一种作战模式的挂载样版而已。