我们保证一年之内，就有研究成果。”

    “我们南车才是最先研发出来的，我们半年，就能完成测绘仿制！”

    双方又开始了，果然，秦观这次也要头疼了，主持人是有先见之明的，不能让他们这样下去啊，会议成了争吵的菜市场了。

    “哼，你们都很能干，下个月就能搞出来了，就是不知道，你们机车上一个最小的部件，不如轴承，你们打算找哪个厂家配套啊？”

    就在这时，下面出现了一个阴阳怪气的声音。

    “老李，你这是拆谁的台呢？”

    顿时就有人不乐意了。

    秦观却是眼前一亮，这些人听说已经有了样品，都是信誓旦旦，但是呢，却有一个人看到了其中的一些技术难关。

    比如，最简单的轴承。

    轴承这东西很简单，两边两个圆圈，中间是滚珠或者是滚针，是工业品中最常见的轴承是高铁齿轮箱中的重要构件。

    高速动车组，只要时速超过200公里，就需要轴承精度达到p5级、极限转速3000转每分钟，其实当时速200公里的时候，就已经属于高速轴承的范畴了。

    其中尤其是齿轮箱输入轴转速很高，达6000转每分钟，这里的轴承就更是要求高了，除了转速高之外，它还要承受很大的冲击力，这可不是一般的轴承能够做到的，甚至，国内没有任何一家轴承厂可以生产这种轴承。

    在后世，汉国的高铁名扬海外，但是，高铁上的轴承，却都是进口过来的。

    为了改变这个现状，国内也是狠下决心，自己搞研发，以免被这一个小小的装备给卡住了脖子。

    当然了，除了轴承之外，整个齿轮箱的技术难度都很大。

    在高转速下，齿轮只要稍稍精度不够高，就会发生严重的震动。