2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与TWA相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，DC-2并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于DC-2。并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于DC-2。

        基于DST的基本设计发展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DST在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳14名乘客。DST-A换装了额定功率1000马力的莱特SB-G（R-1830）发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客28人，这就是著名的DC-3。DC-3发动机是莱特SGR-1820旋风，额定功率1，000马力。DC-3A换装了普惠SIC-S双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的DC-3B，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。

        C-47内部取消了所有的装饰，舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代，士兵面对面乘坐，帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时，为了承受货物的重压，加强了机舱地板，并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩，可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。C-47-DL也可以执行运送伤员的任务，可安置14幅担架。C-47-DL的载重量超过2722千克，可以运送整辆吉普及拖车，或一门37毫米反坦克炮。

        C-47最高速度360公里/小时，巡航速度260公里/小时，航程2600公里，载重量2700千克。最大起飞重量为14000千克。这些数据看来，除了M40运输机外，它还是不错的。但是相比M40运输机就要差得多了。

        所以M40运输机一推出，就获得了大批订单，世界各大航空公司都希望以M40运输机来作为主力机种，他们意识到这种采用新型动力的运输机将会有更好的前景。(未完待续。)