“我还真考虑过，”小麦克唐纳点点头：“不过今年的巴黎航展刚刚结束，明年的范堡罗航展要九月份了，这个……”

    倒也是！

    听小麦克唐纳这么说，陈耕倒也理解了小麦克唐纳的为难：在世界三大航展中，巴黎航展是在单数年的初夏举行，今年的巴黎航展刚刚结束没多久；

    英国范保罗航展则是在双数年的九月份的第一周举行，这意味着距离明年的英国范保罗航展还有一年零三个多月的时间，从宣传的角度来说，时间太长了；

    至于与法国巴黎航展、英国范堡罗航展一起号称世界三大航展的新加坡航展，巴黎航展和范堡罗航展表示你丫给老子滚远！就你那屁大的一点地方，能放下几架飞机？

    陈耕想了想，问道：“你觉得9月份的加拿大航展怎么样？现在报名英国还来得及吧？”

    对于加拿大航展和新加坡航展到底谁才是世界三大航展之一，两家几乎要打出狗脑子来了：新加坡航展说老子是亚洲地区唯一具备重大国际影响力的航展，世界三大航展舍我其谁？加拿大航展表示你丫给老子滚远！你丫一个80年代初才开始举行、迄今为止举办的次数还不到两位数的航展，也好意思说自己是世界三大航展之一？老子可是1946年就举办了第一届航展！

    而事实上也确实是如此，对于很多十几二十年后的国人来说，大概会觉得新加坡是世界三大航展之一，同时也是亚洲地区最有国际影响力的航空展之一，但对于这个时代的欧洲和美洲人来说，新加坡航展的影响力确实不如从1946年就开始举办的加拿大航展。

    听陈耕说道加拿大航展，小麦克唐纳的眼睛顿时一亮：“对啊，还有加拿大航展，我怎么把这个给忘记了？”

    至于麦道是否能够参加加拿大航展的问题，小麦克唐纳根本就不觉得这是个问题。

    对于麦道集团来说，世界上所有具有重大影响力的航展他们都一定会参加，参加这些航展，未必是为了卖出去多少飞机，更多的还是处于宣传，这就跟很多规模很大的企业、比如可口可乐或者肯德基一样回去做广告一样的道理：我知道我很有知名度，完全没有必要做广告，但老子之所以还要继续在各种媒体平台上做广告，就是为了告诉全世界，老子以前很牛x，现在依旧很牛x，老子就是时时刻刻出现在你的眼前，保持足够的存在感。

    飞机制造商们参加各类航空展，其实也是差不多的道理，如果某个飞机制造商不去参加某个航空展，除了企业濒临破产之外，最大的可能就是这个航空展影响力不行，比如1996年咱们举办的第一届珠@海航展的时候，那是真没几家国外的航空制造公司愿意来参展，基本上就是咱们自娱自乐，可你再看看现在的珠海航展，来参展的航空制造企业那真的是乌泱乌泱滴呀，仔细看看那些参展名单，你会好奇这个世界上真没会有这么多的飞机制造公司，不是只有什么波音、什么空客、什么庞巴迪么？这个啥啥啥公司是什么来头？那个啥啥啥公司又是什么鬼？怎么全都没听说过？

    对于麦道来说，他们简直就是加拿大航展的超级vip，不说md-12，双发版的md-11、从陈耕的商飞集团引进的f150以及其他的军用和民用飞机，也是要在加拿大航展上亮亮相的，想到这里，小麦克唐纳心头忽然一动，向陈耕问道：“老兄，你的商飞集团要不要也来参个展？你们集团的产品也不少了哇。”

    商飞集团也去加拿大航展参展吗？

    陈耕原本是没有参加加拿大航展的想法的，但小麦克唐纳此刻的建议，却让陈耕开始周末起来：说起来商飞集团的产品也不少了，是不是应该用过参加航展这种方式，让更多的人知道了？

    现在的商飞集团，低端机型有换装了全新活塞式发动机的运-11，有已经取得了英国适航认证的运-12，有直-9系列的直升机，有从福克公司引进技术的系列客机，还有与前苏联雅科夫列夫设计局联合设计和研制的雅克-130高级喷气式教练/入门级战斗机，可以说已经初步具备了完整的产品线。

    除了飞机之外，商飞集团在航空发动机领域也有所成就，不但有从苏联伊夫琴科设计局引进的ai-25tl系列涡扇发动机，还能够自产最新的系列军用涡扇发动机，此外再加上从英国罗尔斯·