年的时候，当时的西德政府委托戴姆勒奔驰公司重组德国的航空航天工业，到1989年，德国宇航公司组建完成，除了最大的股东戴姆勒奔驰之外，这家公司的股东包括动力巨头mtu、德国最大的航空器制造企业、支线飞机制造商：多尼尔以及aeg公司等等。

    陈耕没有回答这个问题，而是向马西姆费尔哈根反问：“说起来，就在前几年的时候，德国的mbb运作了一个和你们的福克类似的项目，就是……”

    陈耕的话还没说完，马西姆费尔哈根就忍不住道：“mp-75！”

    “没错，就是mp-75，”陈耕点点头，心里头多少有些感慨：熟悉的mp-75啊。将那一丝丝的怀念甩的脑后，陈耕接着说道：“从mbb公司公布的各项数据来看，mp-75是一架号飞机，甚至可以说是一架与你们的福克f100相当的好飞机，我听说mp75的机身宽度几乎相当于波音737，只是为了避免刺激美国人，5的座椅设计的更加宽敞，采用了3+2的座椅布局……马西姆，你应该更了解你的德国邻居，为什么这么好的飞机，最终还是流产了呢？”

    “……”

    马西姆费尔哈根不说话了，取而代之的则是深深的思索。

    是的，1987年的时候，mbb公司就已经拿出了mp-75的方案，而作为“老亲戚”，福克飞机对mp75、对德国人的野心知道的其实更多，比如从一开始，5做了远景规划：mp75共分为三款飞机，分别是“短轴版”的mp75100、“标准版”的mp75200以及“长轴版”的mp75300。

    按照mbb公司的规划。“长轴版”的mp75300的机身长度要达到37米左右，这个机身长度甚至比波音737400的机身长度还要长一点了，妥妥的窄体干线飞机的机身长度。

    那么问题来了，为什么一切看上去都那么美好的mp-75，现在却几乎听不到什么动静了呢？

    “为什么？”马西姆费尔哈根忍不住向陈耕问道。

    “原因你们应该很清楚才对，”陈耕说道：“自二战之后，德国人向大型飞机发起了很多次的尝试，但为什么除了小型的多尼尔228和多尼尔328，德国人所有的努力和尝试最终都以失败告终了？”

    望着马西姆费尔哈根，陈耕一字一顿的道：“别忘记了，德国是二战的战败国！德国的领土上，现在还驻扎着几十个美军的军事基地！德国的一举一动都在美国人的监视之下，德国的军队与其说是一支军队，还不如说是一群到点上班、到点下班的公务员，说的难听点儿，说德国现在是个半殖民地国家都没有一点问题。

    您现在还觉得，福克公司被德国宇航公司收购之后，会是一件好事吗？”

    马西姆费尔哈根的脸色顿时变的煞白！

    他望着陈耕，嘴唇颤抖着道：“费尔南德斯先生，您的意思是，如果我们允许德国人的入股，我们也会落得和mp-75一样的下场？”

    “似乎您还不是很相信？”看着表情中带着几分挣扎的马西姆费尔哈根一眼，陈耕戏谑的道：“如果不信，你们可以试试嘛。”

    马西姆费尔哈根顿时紧紧的闭上了嘴，不敢再说话了。

    看着马西姆费尔哈根不再最硬的样子，陈耕心中暗笑。

    事实上，二战后美国对德国航空工业的发展控制之严，超出很多人的想象！

    比如多尼尔228，是一款19座的轻型支线客机，多尼尔32是一款32座的支线客机，在有了多尼尔228和多尼尔328之后，德国人想要向更高的高度进军，但无一例外的，德国人都碰壁了：

    好不容易做出了一个mp75项目，最终无疾而终；

    mp75项目失败之后，德国人不甘心，又开始打起了自己的老亲戚：荷兰人的主意，通过游说荷兰王室，最终成功的拿到了荷兰福克兰-联合航空技术公司51%的股份，实际上完全控股了福克公司，让福克公司成为了德国宇航公司的子公司。

    但最终的结果呢？

    如果说此前福克兰-联合航空技术公司还能勉力维持，那么在被德国人收购之后，福克公司的生存环境顿时急剧恶化，哪怕有德国人拼命的输血都不行，以至于到了19