马老自豪地向谢凯介绍着，看着眼前的大飞机，这位大佬的眼神中如同看自己孩子一般慈爱。

    “飞机自身重量多少？”谢凯比较关心这个，“运-10无法作为空军加油机平台，就因为自身重量太大，能携带的燃油数量太少。”

    越是进展快，深入研究，就越明白当年为什么运-10被下马。

    各种问题，都是太过乐观了。

    国家当年根本就没钱来砸这些问题。

    这些年404很大一部分资金砸到了大飞机里面，前前后后加起来，至少上百亿的资金，到现在，几乎没有见到利润，订单还是一些友情订单。

    “这就是目前我们最大的进步。这架飞机，自重只有58吨。”程不时脸上更是自豪。

    谢凯听到这个，顿时变得惊喜起来。

    平时没有了解具体情况，现在知道了，自然惊喜。

    “运-10的空重都达到了58吨，运-15无论是长度还是机身直径都增加了不少，怎么总重量没有增加？”不是谢凯怀疑，而是太难相信了。

    要是真的，困扰国内航空制造业发展的一些基础技术，已经被解决了。

    “运-10之前没有大压机，机身为了保证结构强度，不得不加厚材料；另外，原本的材料也没有取得突破，这几年，在基地跟冶金工业部相关单位的合作下，原本一直没有搞出来的lc4高强度铝合金也开发出来，在有了大压机的锻造后，强度更高……”

    听到这些成果，谢凯突然有了一种想哭的冲动。

    这些被称之为航空产业进步路上拦路虎的基础技术，终于取得了突破。

    “目前国内正在研究lc6，苏联的b96合金技术当初我们国内拿到了，小批量实验室条件制造下，性能还不错。另外，为了进一步减轻飞机自身重量，增加机体结构，我们在运-15的设计过程中加入了tc4钛合金。用tc4钛合金在大压机锻造后作为飞机主大梁，同等结构强度下，重量减少了至少8吨……”

    两人你一句我一句地向谢凯介绍着眼前这架飞机上面的技术成果。

    仅仅使用钛合金，机身重量节省8吨，这意味着什么？

    意味着飞机可以多带8吨的燃油，可以多携带8吨的货物！

    意味着飞机可以飞得更远……

    唯一不好的就是制造成本增加的不少。

    一吨钛合金，尤其是tc4这样军用级别的顶级钛合金材料，制造难度本来就高，一吨仅仅材料都得二十多万。钛合金属于难加工材料，加工困难，加工费用更高。

    “使用了多少钛合金？”谢凯估算着价格。

    要是成本太高，最后这飞机价格喜人了，就不美丽了。

    “3.5吨左右，成本要增加好几百万。”程不时有些尴尬。

    运-15的成本，比运-10的成本增加了几乎一倍。

    “这还没什么问题，最大载荷情况下，航程多少？”谢凯问出了最想知道的事情。

    运输机，特别军用运输机，这是最重要的指标。

    当年运-10之所以在民航客机失去发展前景，最终也没有被缺乏大飞机的空军看中，就因为各种指标太差。

    最大起飞重量110吨，空重就达到了58吨，剩下52吨的重量用来分配给飞机搭载的燃油跟载荷。

    改装成空中加油机，整个飞机中连自身飞行需要的燃油，总共也就52吨，最多有四十吨燃油给战机加油，而用轰-6改成加油机，最大载油量都有四十吨，如果换装涡扇发动机，最大载油量也有50吨，运-10并没有优势。

    至于预警机？

    最开始的运-10，商载五吨的时候，最大航程8300公里；商载15吨航程就降低到6400公里。这只是航程，不是作战半径。

    而404接手后，一直都在改进，至少有五次重大改进了，解决了不少问题。

    即使这样，依然无法满足军用需求。

    现在运-15因为各种基础技术的解决，性能达到了超乎想象的程度。

    波音737-320b最大起飞重量151吨，空重都有66吨，这或许就是这350