人把谢凯带到了各种实验室里面。

    在这里，谢凯第一次完整见识到了大飞机的核心设计试验流程。

    也了解到苏联人在设计这些大飞机的过程中，是如何去分工协调各个系统工作的。

    运10团队一直在404管辖下，谢凯跟整个运10设计团队、管理团队都非常熟，甚至不时跑到运-10项目团队跟他们瞎扯，没事就去参观运-10的研究，但是，对于谢凯来说，这是他第一次全面了解到大飞机的研发试验过程。

    很多实验，国内跟安东诺夫有着太大差距。

    难怪人家能生产安-225这种满载起飞重量超过640吨，全世界最大重型运输机，而中国国内只能生产110吨级的c-910，连150吨的运-15都还没完成设计工作。

    安东诺夫设计局旁边，就是制造工厂。

    这家工厂只是大型飞机的组装生产线，并没有太多机械加工生产。

    无论原材料，机械零部件的生产，都由其他工厂生产，这边组装。

    车间外，停着一架庞大的飞机。

    这是谢凯从巴黎到乌克兰乘坐的安-225。

    季米诺夫见谢凯盯着跑到上庞大的安-225，眼睛都直了，对谢凯说道：“上次飞行途中，增压机停止工作，目前技术团队正在进行全面检修。避免再出现故障。”

    这架飞机从生产制造到目前，并没有进行几次飞行试验。

    “航空工业部高机官员乘坐，就是对我们最优秀设计师设计出来的产品非常放心。

    见谢凯脸上神色变化，季米诺夫急忙解释。

    他知道，从巴黎到乌克兰的飞行途中，安-225出现的状况确实把谢凯吓到了。

    飞机没有经过长期的飞行试验，确实不确保安全性能，坐在上面完全有可能随时送命，不担心才是怪事。

    尤其谢凯对他们的技术不了解。

    “那旁边停着的是安-124吧？”

    谢凯指着安-225旁边一架外形差不多，体型却小了不少庞大飞机问着安东诺夫的高层。

    与安-225相比，这架小很多的飞机像安-124，可谢凯不确定。

    尤里亚夫顺着谢凯的目光看去，“是的，安-124。刚出厂的，即将交付空军。”

    季米诺夫并不想向谢凯介绍安-124。

    在他的示意下，总设计师皮奥特尔·瓦西里耶维奇·巴拉布耶对着谢凯介绍起安-225飞机。

    “安-225，由于研发时间短、任务重，为了降低研发难度，我们按照安-124运输机设计理念设计，使用的技术都是成熟的。由于安-225主要用途是运输跟发射暴风雪航天号飞机及火箭，所以生命保障方面，考虑的并不是非常全面……”

    这些情况，谢凯早就了解了。

    为了表示尊重，留下好映像，巴拉布耶介绍时，谢凯还是装着非常认真在听。

    见谢凯听的认真，巴拉布耶继续介绍，“从1985年春季开始设计，88年11月30日出厂，2月21日首飞，今年5月12日首次完成背负暴风雪号发射的飞行任务……”

    介绍时，总设计师满脸自豪。

    安-225这样的飞机确实让他有自豪的资本。

    作为世界上最大型的飞机，即使是对安-124飞机的放大，设计跟制造的难度提升，也不是一点点的。

    主体结构强度都需要增加很多。

    与安-124相比，安-225无论最大起飞重量还是载重能力，都增加了50%。

    主货舱载重设计250吨，顶部货架背负能力为200吨。

    整个飞机能在内舱跟背部货架同时搭载货物的时候，真正的最大载重能力是320吨！

    谢凯对这组数据并不怀疑。

    西方世界猜测安-225运输能力至少有300吨，苏联人报出320吨，肯定不会夸张。

    甚至，他觉得安东诺夫设计局的总设计师、安-225的缔造者报出的数据还是保守的。

    安-225空重175吨，载上320吨重量，不到500吨的重量。