庞大，并没有一个非常直观的映像。

    可当他从车上下来后，看着机舱内部情况后，整个人被震撼得呆了。

    之前在网上看到过这架世界上最大运输机的尺寸，只是有对比，不直观。

    现在亲自站在这架飞机机舱内部，才发现这架飞机究竟有多大。

    安-225，最开始设计的时候就考虑着运输运载火箭，整个货舱非常平整，货舱全长43.51米，最大宽度6.68米。

    货舱底部甲板最大宽度达到了6.4米，货舱高度也达到了4.39米。

    这样的空间里面，没有任何的东西来使得空间被割裂开来。

    小汽车停在底部甲板上，两侧依然有着很大空间，即使两辆车并排停在里面都显得宽敞。

    难怪这玩意可以一次运送数辆主战坦克。

    汽车把谢凯等人送到飞机上，直接退了出去，白彦军等人坐的汽车同样开了上来。

    白彦军跟王成峰等人看着飞机里面的情况，同样是震撼不已。

    这就好像在一个巨大的隧道里面。

    他们完全没有想到，飞机可以造得这么大！

    对于中国人的反应，苏联人很满意。

    航空工业部长跟军事工业委员会主席并没有出来迎接中国代表团队。

    等待在一边的季米诺夫满脸笑容地跟中方代表团成员一一握手，“同志们，欢迎乘坐全世界最大的运输飞机，这是我们苏联的骄傲，也是整个世界最顶级的航空制造技术跟力量的结晶……”

    他为这架飞机而自豪，这毕竟在乌克兰设计生产的。

    当初，在机场里看到这架梦幻飞机降落时，谢凯动了心，想把这架飞机搞回国。

    这一刻，他心中的这种想法变得越来越强烈。

    要是真的把这架飞机弄回去，不说技术研究，仅仅是庞大的运输能力，都可以让404生产的各种重型零部件运输到国内其他地方。

    6.5万吨大压机，郑宇成他们一直都想要安排在祁连山里面，上级并不同意，反对的理由就是运输不方便。

    有了这东西，还有什么运输不方便的？

    重工业，才是404的根本。

    这架庞大的飞机，安东诺夫方面公布的载重量是250吨。

    国际公认它的载重量会超过300吨，毕竟不仅内部货舱可以装货，顶部货架同样可以搭载超过200吨的重物。

    目前，国内连运10改造升级设计的150吨军用运输机尚未设计完成，未来三十年内要想达到这样的设计生产水平都不可能。

    安-225最大运输能力，都超过国内飞机最大起飞重量。

    相比之下，美国空军最大军用运输机c-5只有118吨额定载重；安东诺夫的招牌，安-124载重能力也只有150吨。

    更重要的是，安-225机身够庞大，携带的油料也多，这就使得她可以飞得更远。

    全负载的情况下，可以持续飞行超过2500公里，也就是说在带着300吨重量的货物，这飞机能飞超过2500公里。

    货运量少一些，飞行距离将会更远。

    以前谢凯就知道，这玩意在携带200顿货物情况下，可以飞4500公里；携带100吨货物可飞行9600公里；最大油量时，整个飞机携带少量货物可飞行15400公里。

    这样的飞行数据，对处于大山深处的404来说非常需要的。

    对404未来布局有着太大的作用了。

    谢凯如何能不动心？

    如何敢不动心？

    除非他愿意把6.5万吨跟未来的8.5万吨大压机拱手送人。

    从上飞机后，季米诺夫一直都在盯着谢凯这位年轻人。

    通过柳东盛的介绍，他知道这位年轻人有很大能量，甚至可以影响中方那家企业的很多重大决策。

    谢凯对这架庞大的梦幻飞机露出的那种渴望的眼神，是季米诺夫期待看到的。

    应该找个机会跟谢凯好好沟通下，安东诺夫的制造厂，还有一架完工一半的呢，如果中国方面愿意，可以生产出来卖给中国人。