道的，只是网络上看到的一些资讯，并且根据一些图片的东西，自己了解的力学方面的知识，做出的设计，不懂得造船的前提下，必须要依靠船匠来改变。

    船匠们，更加熟悉的是中国式帆船帆船，只能够一点点的修改的，一部分，只是修改了一些简单的子系统，一小部分承担不同的实验目的。

    赵信的想法，位于定海军，主持这个造船实验的人员，非常明白，他第一次是通过加急送来了基本的信件，2天之后，更加详细的东西，通过另外一个渠道，送到了赵信的面前。

    赵信在匆忙的看完了之后，也算是了解目前的进度了，还算是不错的，大部分的项目都进展的顺利，有几个项目，因为特别顺利的关系，已经完成了。

    在二十多个实验性船舶中，最先完工的，一共有4个项目，开始的时间并不一致，可是完成的时间基本相同，在几天完成的。

    这些实验性的船舶，他们承担的子项目，是改变最少的，真正让赵信比较看重的子系统，并没有完工。

    在首批的20个船实验之中，实际上，并不包括盖伦船全部的子系统，单纯四五层的船身，在目前的船只上面，就无法实现。

    船匠的实力的问题的，第一批的20艘船只最大的一个，只有1600料，这样的船，在北宋已经不算小了，可是跟真正的多甲板的盖伦船比起来，差得不是一点半点。

    按照大型盖伦船基础的排水量吨来说，基本上相当于北宋计量单位的1.2万料和1.6万料之间，这样的船，别说是目前的定海军，就算是在整个北宋，也很难做出来。

    在21世纪，有一个很有名沉船打捞，南海一号沉船的打捞工作，这是一个在南宋初期运送丝绸和瓷器跟海外交易的一个沉船，后来经过测算，他的吨位大概在800吨左右，换算成料的话，也就是2.4万料左右。

    一般的大型船舶，一二十年的寿命是正常，从这个时间推断，这一艘船基本上，应该是建设在北宋时期，而且不确定南海一号是不是北宋最庞大的一艘船，但是基本上可以确定，北宋的造船能力，可以制造出2万料到3万料之间的大型海船。

    当然了，除了南海一号沉船，其他的没有文献记载的支持，实际上，在科技上面成果，在整个封建王朝，都相当的模糊。

    士农工商，这个层次，不是说笑的，虽然说，一些大商人，在掌控了一些资源之后，可以用钱来买通文人来记载，可是对于工匠来说，除了少数，本身地位较高，做官到很高的程度，著书立说留下来的，剩下，很多的成过都没有记载。

    这样的船，也不是说建设就可以建设的，后来，被招募来的船匠，比起第一个船匠，水平上高出了很多，可是他也不过是独立监制过800料左右的船只。

    步子迈的太大了，容易扯到蛋，对于赵信来说，稳步发展，才是最重要做法，最初的一系列的船舶实验之中，吨位都不是很高。

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