对于在2021年才面世的jf-30来说，2026年其实就是大限。

    不止有前面提到的，来自f-35a的竞争，还有更大的问题。

    从国际军火市场的角度来讲，jf-30其实就是一个搅局者，或者说是改变了整个先进战斗机市场的游戏规则。

    为什么这么说？

    拿fc-31比较一下就能看明白。

    从总体是讲，fc-31其实是针对f-35a弄出来的，即fc-31在各个方面都以f-35a为主要参照目标。

    那么，fc-31就是冲着f-35a去的，也就是跟f-35a直接竞争。

    正是如此，fc-31也是典型的多用途战斗机，而其拥有的优势，其实主要就体现在价格上。

    说白了，就是用华夏的人力成本去竞争。

    当然，fc-31针对的，其实也主要是那些买不到f-35a的国家，因此受其威胁的其实是欧洲与俄罗斯的先进战斗机。

    在总体上，fc-31对f-35a的威胁并不是很大。

    说得特切一点，f-35a吃了肉，fc-31喝了汤，两者一同瓜分了四代机的市场，不给欧洲与俄罗斯留下半点机会。

    正是如此，fc-31的出现，并没有对美国产生多大的冲击。

    那些想要购买f-35a的国家，依然会排队等候，而不是说fc-31更便宜，就放弃了购买f-35a的努力。

    在这一点上，沙特等国表现得最为突出。

    不管对fc-31表现出了多么浓烈的兴趣，沙特也一直在为获得f-35a努力，最多只是把fc-31当成了备胎。

    jf-30呢？

    显然，截然不同。

    关键就是，jf-30侧重的不是多用途性能，而是f-35a的短板，或者说是f-35a最受诟病的性能缺陷。

    制空作战能力，说得更细一点就是机动性能。

    要知道，购买f-35a的国家，未必全都需要多用途战斗机，很多中小国家需要的是制空战斗机。

    就这一点，jf-30就对f-35a构成了严重威胁。

    说白了，jf-30是针对f-35a的性能短板，直接跟f-35a竞争，而不是像fc-31那样去抢夺ef2000、“阵风”与su-35的市场。

    更关键的是，f-35a根本无法跟jf-30竞争。

    为什么？

    f-35a在设计的时候就定位于多用途战斗机，以对地打击为主，制空是次要任务，甚至是非关键任务。

    名义上，f-35a主要取代f-16，实际上，跟f-16有着天壤之别。

    要知道，在研制f-16的时候，美军是铁了心的要用其与f-15搭配，因此f-16在立项的时候极为重视制空作战能力，欠缺的只是搭载大型雷达的能力，在敏捷性能上，f-16甚至还在f-15之上。

    虽然f-16最终发展成了多用途战斗机，但是是从制空战斗机而来，要做的不过就是增加大量对地打击所需要的设备，是在做加法，是在通过舍弃机动性能来获得强大的对地打击能力。

    显然，做加法要比做减法容易得多。

    f-35a定性为多用途战斗机，要向制空方面发展，就得做减法，也就是去掉大量根本用不上的设备。

    这绝对不是一件容易的事情。

    说得严重一点，如果要通过改进来提高f-35a的制空能力，也就是机动性，相当于重新设计一架战斗机。

    别的不说，只是结构上的改动，其设计工作量就非常巨大。

    可见，在设计定型之后，f-35a要想提供空战性能，唯一能够指望的，也就只有增强雷达等系统的性能了。

    可惜，这也行不通。

    做为一种中型战斗机，f-35a的机体尺寸并不大，因此对搭载雷达等设备的尺寸做了严格的限制。

    增强导弹的性能呢？

    确实有一定的帮助，但是无法从根本上解决战斗机机动性能不足的问题。

    对美军来说，这其实不是问题，毕竟美军还有强悍的f-22a，而且美国空军也没有想过