预售是去年十月份开始的，光是目前预购炎系列车型的总数量就已经来到了叁十万台。

    这可不是一个小数量了，光是为了这一批预售的订单，byd就已经在加班加点的运送各种矿石。

    除了卖新车，byd还准备在五月正式推出旧车能源换新活动。

    以前的老用户可以通过自费的方式，将原本的刀片电池升级为石墨烯电池。

    这也是byd现在最大的优势所在。

    作为目前科技之门唯一的代理生产商，不光已经是全球石墨烯电池的重要供应厂家，还是唯一一个能够生产自研外形的厂商。

    毕竟其他厂家想要定制电池需要从byd又或者科技之门这边提出申请。

    而byd自己作为加工厂，在自己的额度范围内是可以随意折腾的。

    这也是他们敢在五月份就展开老车升级活动的原因。

    不过，有结构问题, 老车是无法达到炎系列平均四千公里的续航。

    因为byd为了安全考虑，已经将电池的位置给改到了后座后方。

    相当于跑车后置发动机的位置。

    这里空间较为安全，而且可以减少电池的表面积, 尽可能缩小电池的体积。

    而老车大部分电池都是安置在车板底下，这就导致保准版的石墨烯电池是无法放进底座下面的。

    因为现在科技之门提供的标准电池，长得就像个小号的军用油桶，通过并列插入的方式安置在一个专门的交互底座上。

    所以，设计上的区别导致这些老车只能减少电池的数量，而且还需要花费不少钱来对底座进行修改。

    不过就算如此，改完的车辆也能将续航提高到两千公里左右，并且支持高速快充。

    哪怕是费用高了点的，一台车改下来起码要五万左右。

    但从二月份开放预定名单后，光是现在就已经接到了近十万辆老车的改装申请。

    现在byd正在抓紧时间进行人员的培训还有场地的升级。

    尤其是全国各大4s直营店，基本都完成了细致的改装工作。

    再加上疯狂的宣传活动，byd相信，这一波要做好了，不光可以提高口碑，赚的钱也不会少。

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