自身利润方面挤压。

    这次留给他们的利润比较多，让其能够应对更复杂的局面，上缴利润5万亿元，自留利润4.8万亿元。

    寰宇集团去年一共销售出去了2000万辆汽车，大部分产能都被国内市场所消化，要不是产能就这么多，可能销售数量还能高一些。

    国内巨大的市场将寰宇集团推上了全球最大汽车企业的宝座，不管是销量还是营收，都达到了全球第一，几乎没有争论。

    汽车业务营收为8万亿元，平均每辆汽车贡献了40万元的营收，汽车平均单价比上一年降低了不少。

    原因就是国内市场虽然爆发了，但是以中低端汽车为主，大家手里虽然有些钱，却不算太多，只能先买低价汽车用一用。

    这还是国际石油价格持续上涨，导致燃油价格上涨比较快，他们的新能源汽车销量占比提高了不少，不然汽车平均售价还会降低不少。

    加上顶级汽车销量也没有之前那么高了，这次金融危机本来是资本巨头收割普通人的时候，结果变成潮汐投资公司收割全球资本的韭菜。

    导致很多资本受到巨大的损失，顶级资本也未能幸免，对于几千万上亿元的汽车消费量自然就缩减了，成了影响平均售价的因素之一。

    好在新能源汽车持续受到青睐，他们的汽车电池市场需求量持续走高，去年全年一共销售出去了500万套汽车电池组。

    这里面一部分被自己所消化，一部分被其他汽车厂家所购买，一套标准汽车电池组的价格，高达20万元，并不比卖汽车赚得少。

    加上智能手机、智能眼镜等电子产品持续热销，消费电子电池需求量持续增加，还有储蓄电池业务发展也不错。

    去年电池业务给他们一共带来了2万亿元的收入，电池业务增长率高达66.7%，增长幅度非常高，而且未来还有继续增长的可能。

    由于新的汽车电池使用了新的技术，导致成本比之前还要低，净利润率比汽车要高得多，汽车业务净利润率只有35%，而电池业务净利润率高达60%。

    民航飞机制造业务去年没有收入，造船业务倒是有些利润，去年交付了3000万吨，营收2000亿元，净利润率20%，净利润额400亿元。

    超级磁悬浮业务只有一条线建成，营收和利润在这些大业务面前可以忽略不计，因此没有在这里展示的必要。

    叶子书看到他们的造船业务，看似净利润率20%，已经不错了，只是他觉得这个净利润率还是有点低。

    他给寰宇集团的造船技术，技术含量比现有造船技术高出不少，效率同样不低，净利润率看似很高，其实没有达到他的心理预期。

    原因有两个，第一个就是国内人工成本比之前要高得多，人工成本挤压了不少利润空间，这个是没法改变的。

    第二个原因就是高利润船只吨位比较低，我国对普通货轮、油轮和集装箱船的需求比较高，万城基业也基本上是采购这些船只。

    这些船只不管吨位能造多大，其实在全球造船领域都属于中低端范畴，真正赚钱的船只有：以各种l开头的深冷船舶、豪华邮轮、科考船只、概念船舶等等。

    甚至豪华私人游艇的利润率都比普通船只高得多，总之普通船舶除了量大之外，在其他方面都不具备优势。

    不过这些普通贸易船只却是整个造船业的基础，能够解决大量的就业问题，就算他也不可能放弃，相比赚钱，就业显然更重要。

    寰宇集团除了继续在普通贸易船只上深耕之外，还要在高端造船领域打出一片天，拿到更多的市场份额，技术他们不缺，市场如何开拓是一个很大的考验。

    高端造船业务基本上掌握在欧美发达国家手里，从他们手里抢食不是一件容易的事情，除非在技术、设计和价格上都能占据优势，才会比较容易。

    不管如何，寰宇集团去年营收终于突破了10万亿元大关，成为10万亿元俱乐部企业，这是一